[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有与旋转电机驱动连接并且经由输入离合器与内燃机驱动连接的输入构件、与输入构件驱动连接来将该输入构件的旋转传递至车轮的输出构件和至少控制旋转电机的控制装置。

背景技术

作为具有与旋转电机驱动连接并且经由输入离合器与内燃机驱动连接的输入构件、与输入构件驱动连接来将该输入构件的旋转传递至车轮的输出构件和至少控制旋转电机的控制装置的混合动力驱动装置，例如已知下述的专利文献1中记载的装置。该混合动力驱动装置为所谓的1-马达并行型（one-motor parallel type）的混合动力驱动装置，在动力传递路径上在内燃机（发动机）与旋转电机（马达）之间具有输入离合器（离合机构16）。在此，专利文献1的装置所具有的输入离合器，在一个方式中为所谓的常闭型的离合器（参照专利文献1的图1等）。

在此，就该专利文献1的装置所具有的输入离合器而言，通过该输入离合器的弹性构件（板簧17）的按压力，将多个摩擦件（摩擦要素）相互按压在一起，在不进行离合操作的稳定状态下形成接合状态。并且，专利文献1的混合动力驱动装置具有与该混合动力驱动装置的内部所具有的机械式油泵分开而独立地动作的电动油泵，通过借助从该电动油泵喷出的油的油压进行工作的第一活塞20及第二活塞22，使弹性构件离开多个摩擦件，从而使输入离合器变为分离状态。并且，能够在该输入离合器的分离状态下，使车辆以电动行驶模式起步。由此，能够避免使车辆以电动行驶模式起步时的内燃机的拖拽（drag）的现象，从而能够提高能量效率。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2006-137406号公报。

发明内容

发明要解决的问题

但是，若如专利文献1的装置那样具有另外的用于使输入离合器分离的电动油泵等油压源的结构，则制造成本大幅度增加。因此，为了降低成本，考虑如下的结构，即，例如形成为具有由输入构件驱动的机械式油泵的结构，在常闭型的输入离合器的接合状态下，通过旋转电机的扭矩驱动输入构件，借助被该输入构件驱动的油泵喷出的油的油压使输入离合器分离。但是，在该结构中，从旋转电机开始旋转到通过油泵获得需要的油压为止，旋转电机的扭矩的一部分经由输入离合器传递至内燃机侧。这种情况下，如果在输入离合器的接合状态下能够通过该输入离合器传递的扭矩大于内燃机的被驱动扭矩，则由于经由输入离合器传递至内燃机的扭矩，该内燃机会被拖拽而旋转。若内燃机如上述那样旋转，则可能在车辆以电动行驶模式起步等时，因发生振动等而使驾驶性（drivability）（行驶顺畅性，驾驶的容易度）恶化。

因此，希望实现能够良好地维持车辆以电动行驶模式起步时的驾驶性的混合动力驱动装置。

用于解决问题的手段

本发明的混合动力驱动装置，具有：输入构件，与旋转电机驱动连接，并且经由输入离合器与内燃机驱动连接，输出构件，与所述输入构件驱动连接，将该输入构件的旋转传递至车轮，控制装置，至少控制所述旋转电机，所述混合动力驱动装置的特征结构在于，所述输入离合器具有多个摩擦件和以规定的作用力将所述多个摩擦件相互按压在一起的弹性构件，所述输入离合器能够借助所述弹性构件的作用力传递扭矩，所述控制装置能够进行通过阀开闭相位调节机构使所述内燃机具有的阀件的开闭相位超前或延迟的阀开闭相位控制，并且在车辆起步前，在所述内燃机处于停止状态下形成使所述阀件的开闭相位相对于规定的基准相位超前的超前状态，在所述超前状态下通过所述旋转电机的扭矩使车辆起步。

此外，在本申请中，“驱动连接”为如下的概念，两个旋转要素以能够传递驱动力的方式连接状态，包括该两个旋转要素以一体旋转的方式连接的状态或者该两个旋转要素以能够经由一个或两个以上的传动构件传递驱动力的方式连接的状态。

另外，“旋转电机”包括马达（电动机）、发电机（generator）及根据需要起到马达及发电机两者的功能的马达/发电机中的任一个。

在本特征结构中，输入离合器具有多个摩擦件和以规定的作用力将所述多个摩擦件相互按压在一起的弹性构件，借助该弹性构件的作用力能够传递扭矩。因此，在借助旋转电机的扭矩使车辆起步时，旋转电机的扭矩的一部分经由输入离合器传递至内燃机。这种情况下，基于输入离合器借助弹性构件的作用力能够传递的扭矩与内燃机的被驱动扭矩之间的大小关系，决定是借助经由输入离合器传递至内燃机的扭矩拖拽内燃机旋转，还是使处于停止状态的内燃机继续维持停止状态不变。