[发明专利]双离合器变速器的换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种双离合器变速器的换挡装置，尤其涉及在凸轮上形成至少一个凸轮沟槽，使多个换挡拨叉的从动销连接于该该凸轮沟槽，从而减少部件数，实现简单化，因而能够在换挡控制时改善动作的可靠性的双离合器变速器的换挡装置。

背景技术

双离合器变速器(DCT;DualClutchTransmission)具有两个离合器机构系统，具有操作容易、动力损失少、变速时间快的特征。

假定双离合器变速器进行1挡至6挡变速，那么，如果1号离合器以1挡行驶，则2号离合器以预先变速为2挡的状态待机。其方式是，如果开始变速，则切断1号离合器的动力，连接2号离合器。如果进入2挡行驶，则1号离合器拨出1挡齿轮，变速为3挡齿轮，然后，只等待离合器连接进行变速。由于这种特性，双离合器变速器具有变速时间快，与手动变速器相比，变速时间更短的特征。

双离合器变速器需要在各个输入轴上具有交替排列的前进(forward)传动比。即，为执行从第1齿轮向第2齿轮的升挡，第1齿轮及第2齿轮应处于不同的输入轴上，因此，奇数齿轮连接于一个输入轴，偶数齿轮连接于另一个输入轴。

输入轴把应用的扭矩传递给包含了啮合于输入轴齿轮的一个副轴。副轴的啮合齿轮与输入轴的齿轮始终啮合。副轴还包含与输出轴的齿轮啮合的输出齿轮，发动机的输入扭矩从离合器中的一个传递给输入轴，通过齿轮组传递给副轴，从副轴传递给输出轴。其中，后退齿轮组包括位于输入轴之一上的齿轮、位于副轴上的齿轮以及中间齿轮，中间齿轮安装于另外配置的啮合于所述两齿轮之间的副轴上，以便实现输出轴的后退运动。

双离合器变速器的齿轮结合与以往手动变速器相似。位于各个齿轮组的齿轮之一采用以轴为中心自由旋转的方式，配置于各个轴上。各齿轮组的机械式选择一般利用同步器。同步器(synchronizer)配置于自由旋转的齿轮旁的轴上，有选择地使齿轮结合于轴上，提供了变速时间快，与手动变速器相比，变速时间更短的特征。

发明内容

以往的双离合器变速器为了柔和、高效地实施换挡，需要一种能够在变速器内适时地实施换挡的换挡装置。这种换挡装置在无法适宜地调节变速时间的情况下，双离合器变速器的变速时间控制非常复杂，因此存在车辆乘客无法感到舒适的问题。

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种双离合器变速器的换挡装置，在凸轮上形成至少一个凸轮沟槽，使多个换挡拨叉的从动销连接于该凸轮沟槽，从而减少部件数，实现简单化，因而能够在换挡控制时改善动作的可靠性。

本发明的另一目的在于提供一种双离合器变速器的换挡装置，利用引导罩和圆筒形构件形成凸轮沟槽，从而能够提高加工精密度，并改善换挡控制动作的可靠性。

本发明的又一目的在于提供一种双离合器变速器的换挡装置，减少部件数，提高加工精密度，从而能够柔和、高效地实施换挡控制动作，使车辆乘客能够感到舒适。

技术解决方案

本发明实施例的双离合器变速器的换挡装置的特征在于，包括：多个同步器(synchronizer)，分别安装于第1副轴(first support shaft)或第2副轴(second support shaft)，并且位于与驱动齿轮(drive gear)啮合的从动齿轮(driven gear)之间，所述驱动齿轮(drive gear)连接于双离合器(dual clutches)的第1离合器(first clutch)和第2离合器(second clutch)上连接的第1输入轴(first input shaft)或第2输入轴(second input shaft)；换挡拨叉(shift fork)，为多个，与所述同步器连接，具有从动销(follower pin)；凸轮，与所述多个换挡拨叉的从动销连接，沿外周面形成有凸轮沟槽(cam groove)；而且，所述凸轮连接得使所述多个换挡拨叉上分别配备的从动销沿凸轮沟槽排列，使所述从动销进行换挡，以便使所述换挡拨叉移动，使所述同步器与从动齿轮连结。