[发明专利]车辆、发动机的控制方法以及发动机的控制装置

权利要求书

1.一种车辆，其设置有作为驱动源的电动马达（120），所述车辆具有：

蓄电装置（150），其对所述电动马达（120）供给电力；

发动机（100）；以及

控制单元（170），其以第1控制模式和第2控制模式中的任一控制模式来控制所述车辆，所述第2控制模式是与所述第1控制模式相比限制所述发动机（100）的运转机会的控制模式，

若至少因在以所述第2控制模式控制所述车辆的期间所述蓄电装置（150）的剩余容量降低而起动所述发动机（100），则所述控制单元（170）根据与用于在所述第1控制模式中控制所述发动机（100）的条件不同的条件来控制所述发动机（100）。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述车辆还具有对从所述发动机（100）排出的气体进行净化的催化剂（102），

所述控制单元（170），

在所述第1控制模式中，对所述催化剂（102）进行预热，直到所述催化剂（102）的温度成为第1值；

若至少因在以所述第2控制模式控制所述车辆的期间所述蓄电装置（150）的剩余容量降低而起动所述发动机，则对所述催化剂（102）进行预热，直到所述催化剂（102）的温度成为比所述第1值高的第2值。

3.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述控制单元（170），

在所述第1控制模式中，在所述发动机（100）的冷却水的温度比第1值高的状态下，使所述发动机（100）停止；

若至少因在以所述第2控制模式控制所述车辆的期间所述蓄电装置（150）的剩余容量降低而起动所述发动机，则在所述发动机（100）的冷却水的温度比高于所述第1值的第2值高的状态下，使所述发动机（100）停止。

4.如权利要求1所述的车辆，其中，

若从所述控制单元（170）起动的时间点起以所述第2控制模式控制所述车辆、且至少因以所述第2控制模式控制所述车辆的期间所述蓄电装置（150）的剩余容量降低而起动所述发动机（100），则所述控制单元（170）根据与用于在所述第1控制模式中控制所述发动机（100）的条件不同的条件来控制所述发动机（100）。

5.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述控制单元（170），

在从所述控制单元（170）起动的时间点起以所述第2控制模式控制所述车辆的情况下，将标记设为激活；

若在所述标记激活的状态下起动所述发动机（100），则根据与用于在所述第1控制模式中控制所述发动机（100）的条件不同的条件来控制所述发动机（100）。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述控制单元（170），

若所述蓄电装置（150）的剩余容量比阈值低，则以第1控制模式控制所述车辆；

若所述蓄电装置（150）的剩余容量为所述阈值以上，则以所述第2控制模式控制所述车辆。

7.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述控制单元（170），

根据驾驶员的操作来确定所述车辆的参数；

在所述第1控制模式中，若所述参数比预先确定的第1值小，则使所述发动机（100）停止，若所述参数为所述第1值以上，则使所述发动机运转；

在所述第2控制模式中，若所述参数比大于所述第1值的第2值小，则使所述发动机（100）停止，若所述参数为所述第2值以上，则使所述发动机运转。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，

所述参数为功率。

9.一种发动机的控制方法，所述发动机搭载于设置有作为驱动源的电动马达（120）、和对所述电动马达（120）供给电力的蓄电装置（150）的车辆，所述控制方法包括：

以第1控制模式和第2控制模式中的任一控制模式来控制所述车辆的步骤，所述第2控制模式是与所述第1控制模式相比限制所述发动机（100）的运转机会的控制模式；和

若至少因在以所述第2控制模式控制所述车辆的期间所述蓄电装置（150）的剩余容量降低而起动所述发动机（100），则根据与用于在所述第1控制模式中控制所述发动机（100）的条件不同的条件来控制所述发动机（100）的步骤。

10.一种发动机的控制装置，所述发动机搭载于设置有作为驱动源的电动马达（120）、和对所述电动马达（120）供给电力的蓄电装置（150）的车辆，所述控制装置具有：

用于以第1控制模式和第2控制模式中的任一控制模式来控制所述车辆的单元，所述第2控制模式是与所述第1控制模式相比限制所述发动机（100）的运转机会的控制模式；和

用于若至少因在以所述第2控制模式控制所述车辆的期间所述蓄电装置（150）的剩余容量降低而起动所述发动机（100），则根据与用于在所述第1控制模式中控制所述发动机（100）的条件不同的条件来控制所述发动机（100）的单元。