[发明专利]包括具有周向连续凹槽的胎面的两轮车辆轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及旨在安装至车辆且更特别地旨在安装至两轮车辆的轮胎，所述两轮车辆如两轮摩托车，并且还更具体地涉及旨在安装至速度高于W的两轮摩托车的轮胎，所述W对应于270千米/小时的速度。

背景技术

虽然不限制于这样的应用，本发明将更特别地参照这样的摩托车或者两轮摩托车的轮胎进行描述。

与所有其他轮胎一样，两轮摩托车轮胎也向子午线轮胎发展，这种轮胎的架构包括由一层或两层增强元件制成的胎体增强件，所述增强元件与周向方向形成的角度可为65°和90°之间，由增强元件制成的胎冠增强件径向地覆盖于所述胎体增强件的顶部。然而，确实还存在一些非子午线轮胎，而本发明也涉及这些非子午线轮胎。本发明进一步涉及“部分子午线”的轮胎，其意指其中胎体增强件的增强元件在径向上遍及所述胎体增强件的至少一部分，例如在对应于轮胎胎冠的一部分中。

已经提出了许多胎冠增强件架构，这取决于该轮胎旨在安装于两轮摩托车的前部还是安装在后部。对于所述胎冠增强件而言，第一结构涉及仅使用周向帘线，并且所述结构更特别地用于后轮胎。第二结构（受到常用于载客车辆轮胎上的结构的直接启发）已经用于改进耐磨性，并涉及使用增强元件的至少两个工作胎冠层，所述增强元件在各层内基本上相互平行，但从一层交错至下一层，与周向方向形成锐角，这种轮胎更特别地适合作为两轮摩托车的前轮胎。所述两个工作胎冠层可与至少一层周向元件结合，一般通过螺旋地缠绕至少一个橡胶覆盖的增强元件的条带而获得。

轮胎胎冠构造的选择对于某些轮胎特性具有直接影响，这些轮胎特性为如磨损性、耐久性、抓地力或者甚至驾驶性，或者特别是在两轮摩托车的情况下的稳定性。然而，其他轮胎参数（如制备该胎面的橡胶混配物的属性）对于所述轮胎的特性也具有影响。例如，制备该胎面的橡胶混配物的选择及其属性对于磨损特性而言是被关注的基本参数。制备该胎面的橡胶混配物的选择及其属性对于轮胎的抓地力也具有影响。

对于其他类型的轮胎，更特别地对于旨在行驶于覆盖积雪、黑冰的路面或潮湿路面上的轮胎而言，生产包括切口的胎面也是公知实践。

这类胎面通常设有肋条或嵌块类型的凸起元件，所述凸起元件通过横向和/或周向凹槽而在周向方向上和/或在横向方向上相互隔开。此时，这些胎面还包括切口或狭缝，所述切口或狭缝的宽度不为零，该宽度远小于前述凹槽的宽度。通过形成多个在胎面表面上开出的切口，产生了多个橡胶边缘，并且这些橡胶边缘切断可能存在于道路表面上的水层，从而保持轮胎与路面接触并产生空腔，所述空腔可潜在地形成旨在收集存在于接触印迹（该轮胎经由该接触印迹而与路面相接触）中的水的管道，并将水去除（如果将其设置成在外侧打开接触印迹的方式）。

为了改进轮胎在所考虑的表面上的抓地力，已经提出了许多类型的切口。

例如，文献FR 2 418 719描述了如下的切口：该切口可与轮胎表面正交，或者相对于垂直于所述表面的方向倾斜。

文献FR 791 250描述了在沿着胎面表面以波纹延伸的切口。

摩托车性能现今意味着需要对扭矩传输进行更好的控制，这特别地意味着在后轮的驱动扭矩方面和在前轮的制动扭矩方面的扭矩传输。

如上所述，轮胎的胎冠增强件的结构（或者实际上，胎面橡胶混配物的属性）可允许达到这种效果。

扭矩传输也取决于与地面的接触面积。现在，在摩托车轮胎中的特别显著的弯曲（尤其是在轴向方向上）在沿直线骑行时对于促进轮胎的扁平化而言无能为力。所述胎面受到压缩负荷，并且这有效地限制了所述轮胎通过其与地面相接触的接触印迹的表面积，并且更有甚者，还导致能量损失。

在限制胎面的这种压缩负荷的尝试中，已经提出了周向沟纹。从能量的观点来看，结果是合意的，但是与沟纹位置相对应的橡胶混配物的缺乏降低了在接触印迹中的轮胎与地面相接触的面积，并因此限制了能够在制动时传输的力，在前轮的情况下或者在后轮情况下的加速过程中尤其如此）。

发明内容

因此，本发明的目标在于提供两轮摩托车轮胎，其在扭矩传输方面或者在向地面传递力方面的特性得以改进。