[发明专利]混合模块

说明书

本发明涉及一种按照权利要求1特征的混合模块。

较长时间以来，传统的汽车传动装置表现出向“混合化”发展的趋势。有些制造商提供了包括自动变速器的汽车，自动变速器按选择带有或不带前置的“混合模块”。由于成本原因，要求在传动系混合化时尽可能少的部件需改变或代替。

本发明的目的是，提供一种结构设计简单的和紧凑构造的混合模块，通过它将内燃机与变速器耦接并且按这种方式可以将传统的传动系混合化。

上述目的通过权利要求1特征得以实现。由各从属权利要求可得知本发明的有利实施形式和发展设计。

按照本发明的混合模块具有壳体、旋转输入端、旋转输出端、在壳体中设置的电机以及分离离合器和扭振阻尼器。所述旋转输入端以下简称为“输入端”，设置为用于使混合模块与内燃机或内燃机的曲轴旋转耦接。所述旋转输出端以下简称为“输出端”，设置为用于使混合模块与变速器的输入端旋转耦接。对于变速器，例如可以涉及自动变速器、双离合变速器、手操作变速器、自动化的手操作变速器或其他结构形式的变速器。

在混合模块的壳体中设置的电机具有与壳体固定地设置的定子和相对定子可旋转的转子。将转子按下述方式构造和确定尺寸，使得可以将分离离合器和扭振阻尼器设置在由转子所围成的区域的内部。因此，分离离合器和扭振阻尼器不仅在径向方向而且在轴向方向观察（至少部分地）都是设置在电机转子“内部”，这样能够实现一种非常紧凑的结构型式。例如可以规定：从混合模块的输入端向混合模块的输出端观察，分离离合器是设置在扭振阻尼器之前。

对于分离离合器，例如可以涉及干式多盘摩擦离合器，其包括多对摩擦片。通过干式多盘摩擦离合器在电机转子内部的构造安置以及通过扭振阻尼器在电机转子的结构空间中的集成整合，达到了混合模块的一种较短的结构长度。多盘摩擦离合器可以具有两对、三对或更多对摩擦片。

按照本发明的一种发展设计，离合器具有未操纵的基本状态，在该状态下它是闭合的、亦即在该状态下它能够传递转矩。为了打开离合器可以设置相应的离合器液压系统，它具有流体静压的、按需要定向的、可供给液压能的促动器。

为了优化混合模块的效率，可以规定：离合器的摩擦片在离合器的打开的状态下是完全分离的。因此，在离合器的打开的状态下，离合器的摩擦片不接触。与之相应地，在离合器打开状态下，在离合器上不产生任何的摩擦热。

混合模块的输入端可以经由扭振阻尼器连接于离合器的第一摩擦片。对于所述第一摩擦片，可以涉及径向靠内的摩擦片（内片）。第一摩擦片与第二摩擦片配合作用，第二摩擦片相对于第一摩擦片是设置在径向外面（外片）。第二摩擦片可以间接或直接地与转子连接。因此第二摩擦片总是以电机转子的转速旋转。

对于第一或第二摩擦片中可以涉及这样的衬片，它们在两侧面上都设有摩擦衬。作为摩擦配对件，钢片或铸铁片面对所述衬片（第二或第一片），主要经由它们排走所产生的热。由于钢片或铸铁片比衬片具有更高的惯量，将它们优选（由于动力学原因）设置在当离合器打开时停置的轴上。

电机的转子则又可以间接或直接地混合模块的输出端连接，该输出端设置为用于与变速器的输入端旋转耦接。

按照本发明的一种发展设计，混合模块的壳体在输入侧以法兰方式连接到内燃机的曲轴箱上，并且在输出侧以法兰方式连接到变速器的壳体上。混合模块的壳体可以直接或经由一适配环以法兰方式连接到曲轴箱上。通过适配环的使用，可以将混合模块与不同的变速器型式相组合。

按照本发明的一种发展设计，电机的转子经由密封的轴承相对于定子支承于混合模块的壳体中。电机或电机定子可以作为“单元”用螺钉固定在混合模块的壳体或适配环上。

为了实现摩擦片在为摩擦片配置的内片支座或外片支座上抬起，可以设置波形弹簧或切向弹簧片。

为了操纵分离离合器，如已提及的那样，设置一液压系统。液压系统由一液压泵供给液压压力。液压泵由一电动机驱动。用于驱动液压泵的电动机可以附加用作连接于混合模块的变速器的变速器油泵的驱动电机。相关的电机、液压泵和变速器油泵可以设置在混合模块的壳体之外和变速器的壳体之外。

通过本发明特别实现了以下优点：

-借助本发明的混合模块，可以实现对传统的传动系的混合化，同时能够基本上无改变地使用“基本变速器（Grundgetriebe）”。

-原则上包括在传统的传动系中在变速器输入侧设置的用于减少扭转振动的系统，但集成整合于该混合模块中。

-可以将该混合模块与任意的变速器相组合。

以下结合附图更详细地说明本发明。其中：