[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种配备有多个气罐的车辆，该多个气罐具有不同散热性。

背景技术

上述车辆的示例被称为燃料电池车辆，其中从氢气站将氢气充入到车辆中（参见日本专利申请公布No.2005-155869（JP-A-2005-155869））。在日本专利申请公布No.2005-155869（JP-A-2005-155869）中，由于在充氢气时氢罐中的内部温度上升量在不同氢罐之中变化，所以用氢充填罐时首先仅将特定量的氢气充入到散热性高的氢罐中。此后，暂时暂停充填具有较高散热性的罐，并开始充填具有较低散热性的氢罐。在充填具有较低散热性的罐结束后，重新开始充填具有较高散热性的罐以完全充满具有较高散热性的罐。这一系列充填控制通过切换开关阀来执行，该开关阀提供在充填通道的分支点处。

根据日本专利申请公布No.2005-155869（JP-A-2005-155869）中所述的充填方法，可以完全充满散热性不同的多个氢罐的全部。但是，在这种充填方法中，需要重复相对短时间的充填过程，且因此不能执行高效率的充填过程。

在省略开关阀的情况中，氢罐被同时充填有氢气。然而，氢罐的SoC（充填状态，即充填的百分比）更快地达到100％（完全充满状态），所述氢罐具有较高散热性。因此，如果根据具有高散热性的氢罐的SoC来执行氢罐的充填控制，则具有低散热性的氢罐将不达到完全充满状态。另一方面，如果根据具有低散热性的氢罐的SoC执行氢罐的充填控制，则具有高散热性的氢罐存在过度充填的风险。

发明内容

本发明提供一种车辆，所述车辆抑制散热性不同的多个气罐的过度充填或充填量不足，并还增加车辆的气罐的充填的总状态（充填的百分比）。

本发明的第一方面涉及一种车辆。该车辆具有：具有第一散热性的第一气罐；具有第二散热性的第二气罐，该第二散热性低于第一散热性；作为气体供应通路的公共通道，该气体从外部气站供应至第一和第二气罐；以及从公共通道分别分支到第一和第二气罐的第一分支通道和第二分支通道。第一分支通道提供有流量限制机构，其能够限制供应到第一气罐的气体量。

根据上述方面，当气体从气站供应到车辆时，气体流过公共通道并分成第一和第二分支通道，且供应到第一和第二气罐。供应到第一气罐的气体量可以通过流量限制机构来限制。这抑制第一气罐的过量充填（其可能迅速达到预定SoC）。此外，根据上述方面，当供应到第一气罐的气体量受限时，如果气体供应到第二气罐，则能够抑制第二气罐的充填量不足，从而能够提高车辆中的充填的总状态。此外，对于流量限制机构来说，无需在第二分支通道上提供一个流量限制机构，因此能够减少组件数目和成本。

在上述方面中，流量限制机构可以由在构成第一分支通道的管线中提供的节流孔构造，但也可以由截流阀或流量调节阀构造。

在流量限制机构由截流阀构造的情况中，例如在具有高散热性的第一气罐的SoC达到预定值（例如100％）时暂停将气体供应到第一气罐。因此可以避免第一气罐的过量充填。此外，如果在此后继续将气体供应到第二气罐，则可以抑制第二气罐的充填量不足。

在上述方面中，车辆还可以包括车辆侧控制器，其控制截流阀的接通和断开。当气体从气站供应给车辆时，车辆侧控制器可以在截流阀接通时允许气体供应到第一和第二气罐，且随后，在完成向第一气罐供应预定量的气体后，车辆侧控制器可以断开截流阀以使气体仅提供给第一和第二气罐中的第二气罐。根据该构造，可以通过对截流阀的简单控制而抑制第一气罐的过量充填和第二气罐的充填量不足。

在上述方面中，车辆还可以包括车辆侧控制器，其控制截流阀的接通和断开。如果用户指定了在气体从气站供应到车辆中时的充填量或用于充填的预算，则车辆侧控制器可以计算与充填量或用于充填的预算相对应的第一和第二气罐的充填状态，且车辆侧控制器可以允许气体供应到第一和第二气罐，使得根据计算的充填状态来执行第一和第二气罐的充填。

在上述方面中，车辆还可以包括第一探测器，其探测与第一气罐的内部有关的状态量。车辆侧控制器可以使用由第一探测器探测的信息作为用于判断是否已经完成预定量的气体的供应的指标。根据该构造，与第一气罐的内部有关的状态量的实际探测信息的应用使得可以适当判断第一气罐的SoC是否已经达到预定值。

在上述构造中，车辆侧控制器可以作出是否已经完成预定量的气体的供应的判断。