[发明专利]减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，特别是用于机动车的驱动轮系，具有可围绕转轴旋转的内支架、具有与内支架基本上共轴的配重环，其与内支架成一定径向间距设置，以及具有大量弹簧元件，其将内支架与配重环相互连接。

背景技术

此类减振器在现有技术中、比如从DE4307583C1中公知。在现有技术中，为了径向支撑配重环存在不同的解决方案。比如DE4307583C1公开了一种旋转减振器，具有支撑体和飞轮环，支撑体和飞轮环通过六个弹性扇形件相互连接。扇形件由橡胶制成且在飞轮环的内壳面上以及在支撑体的外壳面上被硫化。在支撑体的外壳面上有三个由橡胶制成的保持件被硫化。在每个保持件中中都轴向推入一个由硬质弹性材料制成的滑动体。滑动体具有滑动面，借助于该滑动面使得滑动体部分地贴靠在飞轮环的内壳面上。滑动体还被设计为具有一个桥拱和两个桥支撑体的桥的形式。桥支撑体容纳在保持件中，其中，在桥支撑体与保持件之间设置空隙，其在旋转减振器受到径向载荷时闭合。此外，在桥拱与保持件之间形成润滑剂管道。

DE4430036C1描述了一种旋转减振器，具有用于径向支撑的滑块，其分别设置在一个位于一对保持件之间的空隙中且具有填充物。

现有技术中公知的旋转减振器在滑快/保持件结构方面具有相对复杂的构造或复杂的几何形状，比如根据DE4307583C1的滑快/保持件结构，其具有滑块的桥形形状、保持件以及在其之间形成的空隙。

现有技术中还公知了其它解决方案，其中，放弃了此类滑块或滑动体，而改成了弹性体的弹簧元件，从而实现了配重环在内支架上的径向支撑。比如DE4201049A1公开了一种转速适配的旋转减振器，其中，配重环和内支架通过均匀地在其之间分布的、由橡胶制成的柱形的第一弹簧元件独立于转速地以及通过由橡胶制成的第二弹簧元件取决于转速地相互连接或可连接。第二组弹簧元件在导入较高的离心力时径向向外旋转且以这种方式实现与配重环或与设置在内圆周面上的止挡面的嵌接。DE3638209A1也公开了类似的旋转减振器。

DE4121746A1公开了一种旋转减振器，其中，内支架和配重环通过两个至六个轴向定向的、由橡胶弹性材料制成的连接撑条实现，其在轴向上具有轴向定向且切向上收缩的“X”形外轮廓。在以相同的相互角距分布的连接撑条之间设置缓冲撑条，其与相邻的连接撑条以及与毂环的自由壳面保持间距地形成相对较狭窄的分隔弧间隙。

US6,883,653B2公开了一种动态减振器，其直接拉到旋转的轴上。在这种减振器中设置橡胶套，其像收缩软管那样拉到待连接的、具有压合座的轴上。与需减振的轴同轴地将配重环以距离轴的一定间距引向弹性元件。橡胶弹性元件包括管状的分段(其在其安装之后包括需减振的轴)、包裹配重环且同轴包围管分段的包裹分段以及将管状的分段与包裹分段连接起来的连接撑条。在连接撑条之间还设计由橡胶弹性材料制成的停止器，其限制内支架相对于配重环在径向上的相对运动。

最后，DE102007030557B3公开了一种旋转减振器，其中，配重环不包围内支架，而是与其轴向错位地设置。在内支架与配重环之间形成轴向设置的弹性体弹簧区域。配重环相应地在轴向上具有凹进区域，在该凹进区域中设置弹性体弹簧，其将内支架与配重环在轴向上相互连接。此外，内支架为了径向支撑减振配重具有向内弯曲的径向引导面。因此，弹性体弹簧在轴向上相互连接内支架和配重环，而弹性体材料在径向引导面与配重环之间仅在配重环上进行硫化。

上述解决方案普遍必须注意尽可能精确适配的制造且选择相对较小的公差，由此可以使得减振以理想的方式和类型工作。此外，在制造期间需要巨大的耗费，其还产生了较高的制造成本。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种前述类型的减振器，其能够以简单的构造满足减振的要求。

该目的通过前述类型的减振器实现，其中，配重环在其内圆周面上具有至少一个径向异形变形体(Radialprofilformation)，用于在圆周方向上滑动地进行支撑，配重环包括设置在内环与配重环之间的弹性体的阻尼层，其被设计为，阻尼层在配重环与内支架之间相对扭转时至少在至少一个径向异形变形体的区域中在圆周方向上在内支架上滑动。