[发明专利]跨骑型电动车辆的车辆接近告知装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发出可让驾驶员或行人听到的模拟音的跨骑型电动车辆的车辆接近告知装置。

本申请基于2010年02月23日在日本申请的特愿2010-037452号主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

靠电动机行驶的车辆公知从原动机产生的声音小。为了告知车辆接近，像汽油发动机那样从原动机产生的声音大更好。因此，公开有一种搭载发出模拟音的发音装置(车辆接近告知装置)的机动车等(例如，参照专利文献1的图11。)。

如专利文献1的图11所示，电动机动车(31)(带括号的数字表示在专利文献中记载的符号。下同。)具备电动机驱动单元(32)，并靠电动机的动力行驶。另外，电动机动车(31)具备由放大器(16)、发音控制机构(12)等构成的发音装置(3)，对应于车速从扬声器(17)发出声音。

但是，在电子发音装置(3)中，为了发出声音要消耗电力，需要有放大器(16)、发音控制机构(12)的构件。因此，还提出一种不需要电力的发音装置(例如，参照专利文献2的图1。)。

如专利文献2的图1所示，在该发音装置中，由集气管(1)收集风，由收集的风吹U形管(4)的一端，从而发出声音。

集气管(1)的直径越大，越可以收集大量的风。但是，将大直径的集气管(1)搭载在自动二轮车等小型车辆上，在空间方面存在困难。

即，寻求一种在考虑电力消耗、构件数量的削减的同时，紧凑且高效的适于自动二轮车等的车辆接近告知装置。

另外，在剩余空间比四轮车少的电动二轮车等上安装扬声器(发音器)时，由于无法适用太大的扬声器，因此希望是即使在使用比较小型的扬声器的情况下也可得到高的告知效果的配置。

进而，在二轮车等的情况下，使扬声器远离驾驶员本身存在限度，难以取得使驾驶员听到的声音小与作为本来目的的向周边通报音量之间的平衡，因此，还期待这一点的改善。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2000-1142号公报

专利文献2：日本国特开平7-137578号公报

发明内容

本发明要解决的问题是，提供一种在考虑电力消耗、构件数量的削减的同时，紧凑且高效的适于二轮车等小型车辆的跨骑型电动车辆的车辆接近告知装置。

(a)本发明的一方式是一种跨骑型电动车辆的车辆接近告知装置(40、40’、40”)，其安装在跨骑型电动车辆(10)上，该跨骑型电动车辆(10)具有对车身(24)进行覆盖的车身罩(32)，所述跨骑型电动车辆的车辆接近告知装置具备：空气口(41、84)，其形成于所述车身罩(32)，从外部取入空气；通风路(42、85)，其形成于所述车身罩(32)，供从所述空气口(41、84)取入的所述空气流通；以及发音器(36、36’)，其配置于该通风路(42、85)，通过在该通风路(42、85)内流通的所述空气的气流而发音。

需要说明的是，所述跨骑型电动车辆包括驾驶员跨过车身而乘车的所有电动车辆，不仅包括二轮车(包括小摩托型车辆)，还包括三轮(除了前一轮且后二轮的车辆以外，也包括前二轮且后一轮的车辆)或四轮的车辆。

(b)在上述(a)记载的方案中，所述发音器(36、36’)可以配置在所述车身罩(32)的内侧。

(c)在上述(a)记载的方案中，所述通风路(42、85)可以是用于所述跨骑型电动车辆(10)的动力机构(31)及电装构件(23、25)的至少一方的冷却的冷却用通风路。

(d)在上述(a)记载的方案中，所述车身罩(32)可以是覆盖所述车身(24)的前侧的前罩(33)。

(e)在上述(a)记载的方案中，可以设有进行发生频率互不相同的发音的多个所述发音器(36、36’)。

(f)在上述(a)记载的方案中，所述发音器(36)是具有共鸣室(44)和共鸣管(45)的赫姆霍尔兹共鸣器。

(g)在上述(f)记载的方案中，可以采用如下结构：所述共鸣室(44)被所述车身罩(32)覆盖，所述共鸣管(44)在与所述通风路(42)交叉的方向上向该通风路(42)内开口。

(h)在上述(f)记载的方案中，所述共鸣管(45)可以从所述共鸣室(44)延伸并向铅直方向朝下开口。

(i)在上述(f)记载的方案中，作为所述发音器(36)的所述赫姆霍尔兹共鸣器的发音的发生频率可以在100H z～800H z之间。