[发明专利]燃料压力阻尼器的入口孔

说明书

技术领域

本发明涉及燃料供应系统，且更具体地涉及包括入口孔的燃料压力阻尼器，其提供调整压力下降，以阻尼高频率或高幅值压力脉动，从而保护阻尼器不受损坏。

背景技术

机动车行业中的常规燃料输送系统需要能量吸收装置来消除系统中在高压燃料泵的低压燃料供应侧上产生的燃料压力脉动和/或可听到的噪音。参考图1，该能量吸收装置通常称为燃料压力阻尼器10，具有由弹簧14加载的膜片12以阻尼燃料脉动。膜片12的中心部分靠在垫片16上。阻尼器10通常具有大的入口开口18或入口直径，使得阻尼器内的膜片和弹簧系统易受脉动的燃料压力波动。当暴露于高于正常的燃料脉动时，膜片和弹簧系统可能经受永久的损坏，导致降低的阻尼性能和作为阻尼器的最终失效。因而，大入口直径限制阻尼器的操作范围。

常规燃料压力阻尼器仅仅可以在有限的操作范围内调整。从而，这些阻尼器仅仅在一个范围内有助于减少压力脉动问题，但是暴露于可能损坏阻尼器的宽范围压力脉动。常规阻尼器的限制源于固定的大尺寸入口开口。

因此，需要提供一种燃料压力阻尼器，其可以通过提供附加压力下降而调整以保护阻尼器，从而防止损坏性燃料压力脉动作用于膜片上。

发明内容

本发明的目的是满足上面提到的需要。根据实施例的原理，该目的通过提供燃料压力阻尼器获得，所述燃料压力阻尼器包括限定入口的壳体，所述入口构造和设置成接收燃料。孔盘设置在入口处且包括从中穿过的至少一个孔。盖连接到所述壳体以限定内部空间。柔性膜片具有至少固定地紧固到所述壳体或盖的周边，且具有能自由移动的中心部分，所述中心部分将所述内部空间分成隔离的第一和第二腔室。所述至少一个孔与第二腔室连通。压缩弹簧设置于第一腔室中且设置在所述弹簧接收结构和盖之间。所述弹簧将弹簧接收结构和因而膜片偏压至正常位置，从而在第二腔室中限定一定容积。在操作位置，膜片的中心部分，单独或者与弹簧结合，构造和设置成通过改变第二腔室的容积而阻尼第二腔室中的燃料压力脉动。所述至少一个孔构造和设置成确保防止一定幅值的压力脉动进入第二腔室。

根据本发明的另一方面，一种方法防止一定幅值的燃料压力脉动进入车辆燃料系统的燃料压力阻尼器。所述方法提供具有入口和位于入口处的孔盘的燃料压力阻尼器。孔盘包括从中穿过的至少一个孔。所述至少一个孔的尺寸和长度被选择以在入口处形成压力下降，以防止一定幅值的燃料压力脉动进入阻尼器。

本发明的其它目的、特征和特性以及操作方法及相关结构元件的功能、制造的部件和经济性的组合将在考虑以下详细描述和所附权利要求参考附图后更清楚，其全部形成该说明书的一部分。

附图说明

本发明将从其优选实施例的以下详细描述结合附图更好地理解，其中，相同的附图标记表示相同部件，其中：

图1是具有大入口开口的常规燃料压力阻尼器的截面图。

图2是根据本发明实施例的燃料压力调节器的视图。

具体实施方式

参考图2，示出了燃料压力阻尼器，总体上以10’表示。阻尼器10’用于内燃柴油发动机和直喷式汽油发动机的燃料系统中。在车辆正常操作期间，燃料供应侧处的低压与燃料泵侧处的高压形成不希望的传播波或燃料压力脉动，其产生噪音。阻尼器10’阻尼这些燃料压力脉动，如下文更充分阐述的那样。

阻尼器10’包括具有环形凸缘20的壳体15。凸缘20通过盖的折叠部紧固到盖22上，以形成与凸缘20接合的环状肩部24。肩部24在与燃料系统组装期间用作阻尼器10’的锚定器。可以理解的是，凸缘可以设置在盖22上，肩部设置在壳体15上。壳体15和盖22限定内部空间26。

压缩弹簧14设置在内部空间26中。弹簧14的第一端部28抵靠盖22中的掣子30保持。弹簧14的第二端部32接收在弹簧接收结构中，优选为弹簧杯34的形式。弹簧杯34与柔性总体平坦的膜片12的能自由移动中心部分36的上表面接合。弹簧杯34确保弹簧力均匀地分布在膜片12上且还确保弹簧14的端部32不与膜片12接触且损坏膜片12。膜片12优选包括腈橡胶和/或适合于与燃料接触的其它柔性材料。膜片12的环状周边38至少紧固到盖22或壳体15。在该实施例中，膜片12的周边38固定地紧固（例如，夹持）在凸缘20和肩部24之间。在阻尼器10’的正常位置，膜片12的中心部分36靠在垫片40上，垫片40继而靠在壳体15的内表面42上。垫片包括孔44，以允许在壳体15入口46接收的流体F从中流过。