[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力驱动装置，其具备：与内燃机驱动连结的第一轴、旋转电机、与第一轴配置在同轴上并与旋转电机及变速机构驱动连结的第二轴、设置成能够切换第一轴与第二轴之间的驱动力的传递及切断的离合器、以及收纳第一轴、第二轴、旋转电机、离合器的壳体。

背景技术

已经公知有例如下述的专利文献1所记载的装置作为混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具备：与内燃机驱动连结的第一轴、旋转电机、与第一轴配置在同轴上并与旋转电机及变速机构驱动连结的第二轴、设置成能够切换第一轴与第二轴之间的驱动力的传递及切断的离合器、以及收纳第一轴、第二轴、旋转电机、离合器的壳体。如该专利文献1的图1以及图2所示，该混合动力驱动装置构成为，能够使离合器（分离离合器4）选择性地与第一轴及第二轴驱动连结，其中，第一轴与内燃机（该专利文献1中的内燃机2；下同）驱动连结，第二轴（变速机输入轴7）与变速机构驱动连结，旋转电机（电动机5）以一体旋转的方式与第二轴驱动连结。这样的结构作为能够实现单马达并联式的混合动力驱动装置的结构而广为人知。在该装置中，例如，能够在上述离合器的分离状态下，利用旋转电机的扭矩使车辆起步，在车速上升到一定程度后，在离合器的接合状态下利用内燃机以及旋转电机的扭矩来使车辆行驶。

专利文献1:日本特开2005-112351号公报

然而，在离合器进行驱动力的传递以及切断的切换时，一般会历经该离合器所具有的多个摩擦片彼此滑动的状态，所以多个摩擦片会发热。为了良好地维持离合器的性能，希望有效地冷却发热的多个摩擦片。为此，作为其解决方案之一，例如考虑采用如下结构，即、在混合动力驱动装置内利用以润滑、冷却等为目的而被装入的油将离合器的附近充满，并利用大量的油冷却离合器的多个摩擦片。在该情况下，从装置结构的简化等观点出发，优选地，对用于冷却上述多个摩擦片的油进行有效利用，并且还一并进行对混合动力驱动装置通常所具备的轴承等的润滑。特别是为了实现要有效地冷却离合器而利用油将该离合器的附近充满的结构，优选设置离合器收纳部件。此时，优选地，为了相对于壳体等其他部件适当并且顺畅地支承该离合器收纳部件，还一并进行对将该部件支承为能够旋转的轴承等的支承机构的润滑。

另外，在旋转电机输出扭矩时，该旋转电机会因所谓的铜损、铁损等的产生而发热。为了良好地维持旋转电机的性能，希望适当地冷却发热的旋转电机。然而，微小金属片等异物有可能会混入到被装入装置内的油，如果上述这样的异物附着于旋转电机，则有可能会对要求精密控制的旋转电机产生影响。因此，对于旋转电机的冷却，优选采用的是利用车辆行驶时的行驶风等的冷却构造（空冷构造）而不是利用被装入装置内的油的冷却构造（油冷构造）。

进而，优选地，一般尽量缩短装置整体的轴向尺寸。

然而，在专利文献1中并未示出任何针对上述这些课题的解决方案。

发明内容

因此，希望实现如下的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置能够分别适当地冷却离合器以及旋转电机，并能够适当且顺畅地支承为了离合器的有效的冷却而设置的离合器收纳部件，还能够缩短装置整体的轴向尺寸。

本发明所涉及的混合动力驱动装置具备：与内燃机驱动连结的第一轴、旋转电机、与上述第一轴配置在同轴上并与上述旋转电机及变速机构驱动连结的第二轴、设置成能够切换上述第一轴与上述第二轴之间的驱动力的传递及切断的离合器、以及收纳上述第一轴、上述第二轴、上述旋转电机、上述离合器的壳体，其特征在于，具备离合器外壳，该离合器外壳通过包围上述离合器的轴向两侧以及径向外侧而收纳上述离合器，并且与上述第二轴驱动连结，在其内部形成被油充满的油室，在上述离合器外壳的轴向一侧具备：在径向及轴向上将上述离合器外壳支承为相对于上述壳体能够旋转的状态；以及使上述壳体与上述离合器外壳之间形成油密封状态的第一密封机构，上述旋转电机的转子固定于上述离合器外壳的外周部，上述壳体具有：在上述离合器外壳的轴向一侧沿径向延伸的一侧支承壁部；以及从该一侧支承壁部朝轴向另一侧突出的筒状的第一轴向突出部，上述离合器外壳具有：配置于上述离合器的轴向一侧并沿径向延伸的一侧径向延伸部；以及从该一侧径向延伸部朝轴向一侧突出的筒状的第二轴向突出部，上述第二轴向突出部形成为在外径方面轴向另一侧是大径部而轴向一侧是小径部的阶梯形状，上述第一支承机构配置成与上述第二轴向突出部的小径部的外周面和上述第一轴向突出部的内周面接触，上述第一密封机构配置成与上述第二轴向突出部的大径部的外周面和上述第一轴向突出部的内周面接触，并在轴向上与上述第一支承机构并列。