[发明专利]多室膝部气囊

说明书

背景技术

本文的示例性实施例涉及机动车辆辅助约束系统，更具体地说，涉及用于保护乘员在车辆撞击的情况下与比如位于座椅前侧的内部面板等物体发生碰撞的多室膝部气囊。

车辆通常提供某种辅助约束系统。通常，这些辅助约束系统呈可吹胀装置或者约束器的形式。在一些情况下，可吹胀约束系统包括腿部保护装置，所述腿部保护装置具有在车辆乘员的前面展开的气囊，以在车辆撞击情况下接收乘员的腿部，从而保护车辆乘员。

在一种已知的腿部保护装置中，在气囊内形成单个室。就坐于车辆座椅上的乘员可能采取各种就坐姿势，例如，膝部分开和/或腿部伸向侧方。膝部的位置可能经常与座椅的中央分开。因此，腿部保护装置的气囊设计成在吹胀开始后迅速地沿车宽方向扩散。具有单个室的情况下，吹胀气囊在车辆纵向方向上的尺寸(以下，有时称为气囊的厚度)往往较大。因此，气囊的充分吹胀能够提供大厚度来接收乘员的腿部。然而，如果气囊设计成还要横向地膨胀，则吹胀体积可能变成如此之大，以至于需要具有相当大的发生容量的气体发生器或者吹胀器。

在另一已知腿部保护装置中，气囊包括多个室，所述多个室被形成在气囊内的分隔部分开。所述分隔部具有贯通端口或者通孔供气体在各室之间流动。由于多室气囊具有比较大的体积，气体发生器被要求具有大容量以快速地吹胀位于气囊周边的室，造成比较差的气体效率。此外，还难以对于不同大小的乘员控制已知气囊的不同部分的刚性。

发明内容

根据一个方面，一种用于车辆的气囊模块包括用于生成气体的气体发生器和可操作地连接至所述气体发生器以从那里接收气体的多室气囊。所述气囊限定出至少一个第一吹胀室、至少一个第二吹胀室、至少一个第三吹胀室和至少一个第四吹胀室。所述气囊包括多个内部通风口，所述内部通风口构造成允许所述至少一个第一室与所述至少一个第二室和所述至少一个第三室中的每一个之间的选择性连通以及所述至少一个第二室与所述至少一个第四室之间的选择性连通。所述多个内部通风口构造成通过限制气体逸出一个或多个所选室的能力而在一个或多个所选室中生成较高的压力。各吹胀室之间的内部通风的顺序被预先确定成控制多室气囊的压力和吹胀。

根据另一方面，一种用于车辆的腿部保护装置包括用于生成气体的气体发生器和可操作地连接至所述气体发生器以从那里接收气体用于吹胀的多室膝部气囊。所述气囊包括第一吹胀室、一对第二吹胀室、一对第三吹胀室和第四吹胀室。第一室具有用于直接接收从气体发生器生成的气体的进口。每个第二吹胀室具有与第一室连通的进给阀。每个第三吹胀室具有与第一室连通的进给阀。所述第四室具有一对进给阀，每个进给阀与所述一对第三室之一连通。所述进给阀构造成在吹胀期间相对于所述第一室和第四室在所述第二室和第三室中维持较高的压力。气体发生器的致动会吹胀第一室。气体然后从第一室流入第二室和第三室的每一个中。气体然后从第三室流入第四室中。各独立的室为不同大小的乘员和不同的碰撞模式提供不同的覆盖率。

根据再一方面，一种用于车辆的膝部气囊模块包括用于生成气体的气体发生器和可操作地连接至所述气体发生器以从那里接收气体的多室气囊。所述气囊包括限定出独立的吹胀室的多个内部挡板，所述独立的吹胀室构造成在吹胀期间具有不同的压力，为不同大小的乘员提供不同的覆盖率。所述独立的室包括第一吹胀室、一对第二吹胀室、一对第三吹胀室和第四吹胀室。第一吹胀室调整成用于体格特征类似于AF5％碰撞测试人体模型的乘员。所述一对第二吹胀室调整成用于体格特征至少类似于AM50％碰撞测试人体模型的乘员。所述一对第三吹胀室调整成用于偏位的乘员，以保护调控的膝部冲击区域外的膝部冲击。所述第四吹胀室实现保护与所述车辆的驾驶杆罩的接触。气体发生器的致动吹胀第一室。然后气体从第一室流入第二室中，然后只在第一吹胀室中的流体压力超过预定的第一阈值压力后流入第三室。然后气体只在每个第二吹胀室中的流体压力超过预定的第二阈值压力后，从每个第二室流入第四室中。

根据再一方面，提供了一种吹胀用于车辆的腿部保护装置的方法。吹胀多室气囊的第一吹胀室。使第一吹胀室流体地连接至多室气囊的第二吹胀室和独立的第三吹胀室。使第二吹胀室流体地连接至多室气囊的第四吹胀室。只在所述第一吹胀室中的流体压力超过第一预定阈值压力后吹胀所述第二吹胀室。只在所述第一吹胀室中的流体压力超过第二预定阈值压力后吹胀所述第三吹胀室。只在所述第二吹胀室中的流体压力超过第三预定阈值压力后吹胀所述第四吹胀室。

附图说明