[发明专利]用于将两个车辆部件相卡位的卡位配件

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述用于使两个车辆部件卡位的卡位配件。 

背景技术

这种类型的卡位配件具有：第一配件部分、绕转动轴线相对于第一配件部分可转动地布置的第二配件部分以及至少一个可推移地布置在第一配件部分上的锁止闩。锁止闩被构成和设置用于为将第一配件部分和第二配件部分卡位而与第二配件部分的啮合部相嵌接，并且通过嵌接，将第一配件部分相对于第二配件部分抗相对转动地保持。为松开卡位，至少一个锁止闩与第二配件部分的啮合部脱开嵌接，从而第一配件部分和第二配件部分可以彼此相对转动。 

这种卡位配件例如在车辆的座椅移调件中使用，例如用在靠背的倾斜度移调件中，其中，卡位配件在卡位状态下，将靠背相对于车辆座椅的座位部分加以保持，并且为移调靠背松开，从而靠背可以相对于座位部分枢转。 

由DE 19904300C1所公开的卡位配件具有两个可推移地布置在第一配件部分上的各自带啮合部的锁止闩，所述锁止闩与相对于第一配件部分可转动地支承的第二配件部分的啮合部产生嵌接。通过沿轴向从第一配件部分突起的凸出部一方面将两个锁止闩在第一配件部分上引导，以及另一方面第一配件部分支承在第二配件部分的留空部内。 

这种类型的卡位配件将两个车辆部件以如下方式彼此保持在位置上，即：布置在第一配件部分上的一个或多个锁止闩与第二配件部分 嵌接，从而使第一配件部分相对于第二配件部分卡位，并且与第一配件部分连接的车辆部件对与第二配件部分连接的车辆部件止动。在这种类型的卡位配件中，基本要求是：卡位配件在由于事故出现大负荷的情况下也必须可靠保持这些车辆部件，以避免一个车辆部件相对于另一车辆部件突然的而且冲击式的移位，并且排除由此带来的受伤危险。 

发明内容

本发明基于如下任务，即：提供一种卡位配件，该卡位配件在简单和成本低廉制造的情况下仍可以可靠吸收由事故产生的负荷。 

该任务通过具有权利要求1特征的主题得以实现。 

在此，设置为： 

-至少一个布置在第一配件部分上的用于引导至少一个锁止闩的引导元件，以及 

-至少一个布置在第一配件部分上的有别于至少一个引导元件的支承元件，支承元件为将第一配件部分支承在第二配件部分上而与第二配件部分滑动式地共同作用。 

至少一个引导元件和至少一个支承元件构造为抬高的、在轴线方向上沿轴向从第一配件部分的基体突起的段，其中，至少一个引导元件相比至少一个支承元件在基体上具有不同的高度。 

本发明由如下设想出发，即：在第一配件部分上一方面设置有用于可推移地引导一个或多个锁止闩的一个或多个引导元件，以及另一方面设置有用于将第一配件部分支承在第二配件部分上的一个或多个支承元件。引导元件和支承元件彼此不同：引导元件用于引导锁止闩，但不用于支承第一配件部分；支承元件相对照地用于将第一配件部分支承在第二配件部分上，但不用于引导锁止闩。 

在此，至少一个支承元件和至少一个引导元件构造作为抬高的、沿轴向在转动轴线的方向上从第一配件部分的基体突起的分开的段。按照这种方式，第一配件部分在第二配件部分上的支承以及一个或多个锁止闩在第一配件部分上的引导在功能上是分开。通过这种功能上的分开，不同的元件—即一方面的至少一个引导元件和另一方面的至少一个支承元件可以不同地构成，并且特别是在第一配件部分的基体上分派有不同的高度。因此，相应元件的高度可以一方面与锁止闩引导时的强度要求相配合，并且另一方面与第一配件部分在第二配件部分上支承时的强度要求相配合，以便能以适当的方式吸收负载情况下的力。 

具有优点的是，至少一个引导元件相比至少一个支承元件在基体上具有更小的高度。如果至少一个引导元件和至少一个支承元件构造为沿轴向加工到基体中的压凹部（Durchstellung）（例如通过使用冲头对基体加以改型），那么按照这种方式可以达到的是：引导元件相比支承元件与基体具有更大的所谓剩余连接，也就是说，基于更小的高度，相比对于支承元件而言，引导元件与基体的（材料）连接更坚固而且强度更大。 

在此情况下，背景是，为制造用于构成引导元件或支承元件的压凹部，冲头从一侧接合到平面式的而且呈板状延伸的基体上并且以造型的方式推入基体内，以便在基体的另一面上加以造型，也就是压出，换句话说是“压凹”出引导元件或支承元件。这样加工出的抬高的段的高度越低，则与基体尚存在的连接（所谓的“剩余连接”）越强。