[发明专利]车辆的副框架结构和其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的副框架结构，该副框架结构在其前面和后面具有一对宽度方向构件。

背景技术

迄今为止，具有三个以上悬架臂（suspension arm）的多连杆型悬架被一直应用于诸如汽车的车辆中，并且已经提出各种结构作为用于支撑悬架臂的副框架结构。

例如，在日本平开专利申请No.2006-347338（专利文献1）中公开的副框架结构中，用于支撑总共五个悬架臂的分离支架被分别设置在悬架交叉构件的左右端部上，该悬架交叉构件由在车辆宽度方向上延伸的一对交叉构件和在车辆前后方向上延伸的一对侧构件构成。但是，由于许多构件被应用在这种结构中，所以存在难以减轻该结构的重量和改善生产性的问题。

为了解决上述问题，日本平开专利公报No.2009-255902（专利文献2）中公开了一种结构，上臂支撑部分和下臂支撑部分整体地形成有前宽度方向构件，并且通过将各个悬架臂直接安装在这些支撑部分中，可以减少部件的数量并且减轻重量。

为了增大副框架在前后方向上的硬度，专利文献2中所述的机构包括倾斜加强构件，该倾斜加强构件用于将前宽度方向构件的上臂支撑部分和下臂支撑部分连接到后宽度方向构件的中间部分。

这种倾斜加强构件基本支撑整个前宽度方向构件。具体地，倾斜加强构件通过在车辆宽度方向的左右端部上覆盖从前宽度方向构件的上臂支撑部分的顶端至下臂支撑部分的底端的范围而加强副框架在前后方向上的硬度。

但是，采用专利文献2所述的加强结构，由于倾斜加强构件覆盖从前宽度方向构件的上臂支撑部分的顶端至下臂支撑部分的底端的范围，从而加强副框架在前后方向上的硬度，所以会不可避免地增大倾斜加强构件的尺寸和重量。因而，难以减轻副框架的重量。同时，如果减小倾斜加强构件的尺寸，则难以维持副框架在前后方向上的硬度。

发明内容

鉴于上述情况，提出本发明。因而，本发明的目的在于提供一种车辆的副框架结构，该副框架结构能够减轻重量并且维持副框架在前后方向上的硬度。

为了实现上述目的，根据本发明的车辆的副框架结构是用于支撑多连杆型悬架的悬架臂的车辆的副框架结构，该副框架结构包括：

第一宽度方向构件，该第一宽度方向构件在车辆宽度方向上延伸，并且具有在左右端上彼此竖直分离的上臂支撑部分和下臂支撑部分；

第二宽度方向构件，该第二宽度方向构件在车辆前后方向上与第一宽度方向构件分离，并且在车辆宽度方向上延伸；

一对前后方向构件，该一对前后方向构件在车辆前后方向上延伸，并且被安装在上臂支撑部分和下臂支撑部分之间，同时分别连接第一宽度方向构件和第二宽度方向构件的左侧端部和右侧端部；

至少一个连接构件，该至少一个连接构件用于将第一宽度方向构件的下臂支撑部分和其附近部分中的至少一个与第二宽度方向构件连接；和

一对连结部分，该一对连结部分用于分别将第一宽度方向的上臂支撑部分和其附近部分的至少其中一个与一对前后方向构件连结；

在车辆前后方向上的前方，该连结部分与第二宽度方向构件分离。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的车辆的副框架结构的用于2WD的副框架结构的前视图；

图2是图1所示的副框架结构的后视图；

图3是图1所示的副框架结构的仰视图；

图4是图1所示的副框架结构的右侧视图；

图5是由图1所示的由前宽度方向构件和后宽度方向构件构成的中间体和位于两者之间的连接构件的分解立体图；

图6是图5所示的中间体和一对前后方向构件以及一对连结支架的分解立体图；

图7是通过连接图5所述的中间体所获得的图1所示的副框架结构，以及一对前后方向构件和一对连结支架的俯视图；

图8是图1所示的连结支架附近的放大立体图；

图9是图8的IV-IV截面图；

图10是展示对图1所示的前宽度方向构件进行临时点焊（provisional spot welding）的操作的截面说明性示意图；

图11是显示在根据本发明的第二实施例的用于4WD的车辆的副框架结构中，将后差动支撑架（differential support bracket）安装在副框架结构中的状态的立体图；

图12是图11所示的副框架结构的仰视图；

图13是图11所示的副框架结构的前视图；

图14是图13所示的后宽度方向构件和前后方向构件的连接部分附近的放大截面图；