[发明专利]鞍乘型车辆的车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的车架结构。

背景技术

在自动两轮车中，公开了在枢轴框架后部焊接座椅框架而成的车架结构（例如，参照专利文献1）。

在该专利文献1中，公开了下述小型车辆的车架结构，其具有：头管（head pipe）；主管，其从所述头管向后下方延伸；左右一对中间上管，其焊接于主管的后部并向后方延伸；中间管，其从中间上管向下方延伸；座椅轨道，其前端上部焊接于中间上管的后端，并且所述座椅轨道向后方延伸；后管，其从座椅轨道的前端下部向下方延伸；以及左右一对枢轴框架，其与后管的下部连接。

在该小型车辆中，将枢轴框架形成为角撑板状，并且设有从座椅轨道的前端下部向下方延伸的后管，将枢轴框架的外缘与后管的周面焊接在一起。

在该车架结构中，座椅载荷作用于后管和中间上管两者，通过在中间上管与后管之间设置大的间隔，车体框架相对于座椅载荷具有足够的刚性。因此，确保了后管与枢轴框架的焊接部的强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4303544号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在没有将座椅轨道与主框架连接起来的部件（在专利文献1中，为中间上管的后部）的车架结构、和在枢轴框架的后部将构成后管的座椅轨道与后撑杆的间隔形成得窄的车架结构的情况下，难以确保车体框架相对于座椅载荷的刚性。

在该情况下，作用于枢轴框架与后管的焊接部的弯曲应力增大，后管上前表面的焊接部受到大的拉伸应力，后管下后表面的焊接部受到大的压缩应力。特别是，在枢轴框架呈左右式的夹心状的情况下，在供后管贯穿插入的开口部的上部与下部产生间隙，由于该间隙部，难以将枢轴框架与后管焊接起来。

在该种情况下，当由于座椅载荷使焊接部受到大的力矩时，有时难以确保强度。

本发明正是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种鞍乘型车辆的车架结构，通过在枢轴框架的后部焊接座椅轨道的结构等能够容易地确保焊接部的弯曲强度。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明为一种鞍乘型车辆的车架结构，其具有：枢轴框架（14），所述枢轴框架（14）将后臂（28）支承成能够自如摆动，所述后臂（28）在后部轴支承后轮（27）；以及座椅轨道（15），所述座椅轨道（15）焊接于所述枢轴框架（14）的后部并向后上方延伸，所述鞍乘型车辆的车架结构的特征在于，在所述枢轴框架（14）的侧面设有孔部（71A），所述孔部（71A）沿着所述座椅轨道（15）的前部的轴线，在该孔部（71A）的周缘，将所述枢轴框架（14）与所述座椅轨道（15）的前部焊接在一起。

根据该结构，在枢轴框架的侧面设有沿着座椅轨道的前部的轴线的孔部，并在所述孔部的周缘将枢轴框架与座椅轨道的前部焊接起来，因此枢轴框架与座椅轨道的焊接部设在座椅轨道的上下中间位置，能够高效地确保能够承受座椅载荷产生的弯曲力矩的强接合强度，能够容易地确保弯曲强度。

在上述结构中，也可以是，所述枢轴框架（14）是将呈夹心状地合在一起的左右板部（81A、81B）的敞开端缘（W）彼此接合起来而构成的，利用所述左右板部（81A、81B），在所述枢轴框架（14）的后上方设置座椅轨道贯穿插入开口部（84），所述孔部（71A）设置于所述左右板部（81A、81B）双方。

根据该结构，既能够通过使枢轴框架闭合截面化而提高枢轴框架的刚性，又能够通过对座椅轨道的左右两方进行焊接而提高接合强度。

而且，在上述结构中，也可以是，在所述座椅轨道（15）的下方具有后撑杆（16），所述后撑杆（16）接合于所述枢轴框架（14）的后部，所述后撑杆（16）向后上方延伸并且与所述座椅轨道（15）的后部接合，在所述枢轴框架（14）的所述座椅轨道贯穿插入开口部（84）的下方，设有后撑杆贯穿插入开口部（86），在该后撑杆贯穿插入开口部（86）的侧面，设有沿着所述后撑杆（16）的前部的轴线（16L）的下侧孔部（71B），在该下侧孔部（71B）的周缘，将所述枢轴框架（14）与所述后撑杆（16）的前部焊接在一起。

根据该结构，在枢轴框架的后撑杆贯穿插入开口部的侧面设有沿着后撑杆的前部的轴线的下侧孔部，并且在所述下侧孔部的周缘将枢轴框架与后撑杆的前部焊接起来，因此，对于抑制座椅轨道的挠曲的后撑杆，也形成为与座椅轨道相同的焊接结构，从而能够更容易地确保针对座椅载荷的弯曲强度。