[发明专利]用于表征及改进车辆性能的方法

说明书

技术领域

本发明涉及对车辆道路性能进行改进的领域。

背景技术

在车辆的设计中，设计人员进行了大量的实验，旨在改进车辆的性能。这些实验包括所谓的客观实验，其可以定量地描述车辆的性能，以及所谓的主观实验，其可以用于定性地描述车辆的性能。通过驾驶车辆的测试者来进行主观实验并且在其印象的基础上对其特征进行描述。

客观实验特别地包括刹车、抓地力和安全性实验。主观实验特别地包括涉及直线性能、一般性能和主动安全性的项目。直线性能包括车辆较低的侧向加速所进行的操控，例如所谓的方向性、直线度、驱动核准、定中和其他此类操纵。

涉及直线性能的项目的目的在于其特别地将车辆的响应描述为应力的函数，通常为测试者施加在方向盘上的小角度的调整的响应，换句话说，例如响应于方向盘的角度改变，在方向盘上的扭矩或者车辆的偏转是如何定性和定量地改变的。因此，例如，显示了线性响应的车辆所显示出的性能通常由测试者判定为满意，然而小角度旋转方向盘并不存在响应的车辆所显示出的性能通常被测试者判定为是无法接受的。

当测试者判定车辆的直线性能是无法接受时，测试者将车辆更改然后重测，以便测试者检查车辆随着所做的更改是否显示出令人满意的性能。因为对于测试者来说无法接受性能的原因是未知的，所以对待进行的更改请求源自所述测试者的经验。该请求非穷尽性地涉及轮胎、车轮、转向系统、悬架设备的几何形状和元件。重复上述所列步骤直到车辆显示了令测试者满意的直线性能。

因此车辆的设计相当地漫长且昂贵。

在下文中，取决于上下文，术语“车轮”应当以具体含义进行理解，则车轮由轮盘和轮辋组成，或者理解为广泛的含义，则车轮对应于由车轮（轮盘和轮辋）和轮胎组成的已安装组件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以迅速地改进车辆直线性能的方法。

为此，本发明的主题是一种用于表征给定车辆的性能的方法，该车辆包括车身、至少一个车轮以及至少一个将所述车轮联接至的所述车身的悬架设备，其特征在于

对于参数的给定的值，该参数的变化量更改了所述悬架设备中产生的摩擦：

（A）将至少一个预定的应力循环应用到每个悬架设备从而识别出所述悬架设备中存在的摩擦，并且

（B）对于每个悬架设备，确定与所述应力循环中表征的摩擦相关的指标的值，

通过改变可变参数来重复步骤A和B，从而根据至少一个所述可变参数得到与每个悬架设备中产生的摩擦所相关的指标的变化量，并且

对于每个悬架设备，确定所述可变参数的至少一个值的至少一个区间，在所述区间内，与摩擦相关的所述指标大于所述给定车辆的预定阈值。

发明人在本发明之后已经意外地发现可以由偏转来转移侧倾的阶段：因此，对于在方向盘上给定的应力来说，侧倾移动越迟缓，车辆的偏转响应越迅速并且性能的评估越优秀。因此，在本发明背后发明人想到将车辆的侧倾进行固定，该车辆由于在车辆的悬架设备上所作出的偏转响应格外地缓慢而被判定为直线性能无法接受。实际上，悬架设备能够至少在车辆的初始偏转响应阶段期间延缓车辆的侧倾。为了避免车辆的侧倾，发明人因此想到将摩擦引入到悬架设备中，以便在车辆初始偏转响应阶段随时地阻碍悬架。

该摩擦是干式的，也就是说其是由两个彼此相互接触的固体的摩擦所产生的。

该摩擦例如通过插入到车身和车轮之间的摩擦产生装置而能够直接引入到悬架设备中。通过将大量的力的值直接应用在悬架设备上来改变摩擦值。然后该力构成了可变参数。

这种摩擦也能够间接引入到悬架设备中，例如通过车轮（在由车轮和轮胎组成的装配组件的含义下的车轮）所产生的额外的螺旋力。该应用于车轮中心的附加的螺旋在车轮上产生了附加的扭矩，其更改了悬架设备的操作点，从而更改了在其元件之间产生的摩擦。能够通过更改由车轮产生的附加的螺旋来改变摩擦值。例如，在MacPhearson悬架设备的情况下，通过由悬架设备上的轮胎的附加扭矩所施加的剪切力而导入摩擦。

根据本发明的表征的方法使其可以确定怎样更改车辆以及怎样量化摩擦，从而使直线性能令人满意。

通过根据本发明的方法，对于给定车辆，确定与摩擦相关的指标作为可变参数的函数而如何变化。因此，可以确定哪个参数值必须应用于车轮或悬架设备，以在悬架设备中充分地引起了高摩擦，从而在车辆初始偏转响应阶段中固定悬架设备。与摩擦相关的指标可以是摩擦消耗的能量、摩擦力或甚至为摩擦功。其是能够由悬架设备中所产生的摩擦来确定的量。