[发明专利]自动的火灾和烟雾检测、隔离和恢复

说明书

背景技术

尽管不常发生，但飞行器机舱内的火灾或烟雾可能是非常危险的。在一些情况下，火灾或烟雾甚至可能是致命的。特别地，火灾或烟雾在（1）空勤人员不能定位火灾来源并扑灭火灾，以及（2）飞行器过于远离机场而不能立即降落以从消防机构获得帮助时可能是致命的。

飞行器机舱经常具有不在空勤人员（例如飞行员、机舱人员等）和乘客直视中的多个隐蔽区域（例如在墙壁后面、在天花板中、在地板下面等）。因此，空勤人员和乘客可能具有检测以至识别起始于此类隐蔽区域的火灾或烟雾来源的困难。检测和识别飞行器机舱中的火灾或烟雾来源的任何显著延迟可能导致对空勤人员和乘客来说极为危险的状况。例如，火灾可能毁坏飞行器的关键组件，并且吸入烟雾和烟尘可能影响空勤人员和乘客的健康。

人们通常通过使用视觉和嗅觉感官来检测火灾或烟雾。例如，人们可以视觉感知火灾或烟雾。然而，在火灾或烟雾可被人们视觉感知之前，火灾或烟雾必须达到某个量值（例如密度、厚度等）。换句话说，在火灾的初始阶段中，烟雾可能是轻微且细微的，由此使得难以查明火灾的位置。当火灾或烟雾达到视觉可感知的量值时，火灾或烟雾可能已经达到危险水平。进一步地，如果火灾或烟雾起源于隐蔽区域，则火灾或烟雾可能不是视觉可感知的，直到火灾或烟雾已经危险地蔓延越过隐蔽区域。

人们也可以闻到烟雾，这可以指示火灾的存在。然而，嗅觉的使用一般限于检测烟雾存在以及烟雾的量值和量值变化。嗅觉不可能特定识别烟雾的来源和烟雾起源的方向。为帮助烟雾的人工检测，飞行器可以配备烟雾检测器。

常规地，仅飞行器的有限部分配备烟雾检测器。飞行器的这些部分通常包括航空电子设备舱、厕所、货舱和机组人员休息处。在飞行器的其它部分中，火灾或烟雾可能仅由人类视觉和嗅觉检测。如果空勤人员可以识别火灾或烟雾的来源，假如空勤人员可以接近该来源，则空勤人员可以利用飞行器100上的便携式灭火器来扑灭任何相应的火灾或烟雾。如果空勤人员不能识别火灾或烟雾的来源，则空勤人员启动清单（checklist）程序。

历史上，飞行器制造商和航空公司向空勤人员提供含有多个查找故障步骤的非常长而详细的清单。例如，为了检测由短路导致的电气火灾，清单可以引导空勤人员将电气系统的各种组件断电（例如关闭、停用等）。以此方式，空勤人员可以识别导致电气火灾的电气系统的组件，因为火灾将在相关组件被断电时消散。尽管长而详细的清单是用于识别火灾或烟雾来源的完整或近乎完整的解决方案，但该长而详细的清单相对复杂、需要充分训练、易遭受人类错误并且完成该清单是相对耗时的。例如，在执行清单时，空勤人员可能错误地将不应断电的飞行器关键组件断电。

为了消除长而详细的清单的复杂性、降低人类错误的潜在性并减少完成清单所需的时间量，飞行器制造商和航空公司发展出缩短的清单。该缩短的清单是基于飞行器机舱内的大多数火灾或烟雾事件仅由若干可能性导致的观察结果发展出来的。例如，飞行器上大多数基于电气的火灾是由将冷暖空气泵入飞行器机舱的空调单元以及使空气在飞行器机舱内循环的风扇产生的。然而，如果缩短的清单不覆盖火灾或烟雾的来源，则火灾或烟雾的来源不能被识别。在此情况下，假设机场正好可用，飞行器可能需要做出紧急着陆。在火灾的来源不能被确定或扑灭并且机场不是正好可用的最差情况下，飞行器可能在火灾中失事。

鉴于这些及其他考虑提出本文所做的公开内容。

发明内容

在此描述用于检测、隔离飞行器或飞行器机舱内的火灾或烟雾事件并从该事件恢复的技术。飞行器配备检测火灾或烟雾事件的状况的各种传感器。通过使用智能算法，该技术可以基于传感器数据确定火灾或烟雾的来源。然后该技术可以在必要时将飞行器的组件隔离和断电，并在没有人类交互的情况下自动扑灭火灾或烟雾。

根据在此展示的一个方面，各种技术为检测飞行器内的火灾事件并从该事件恢复做准备。该技术从与飞行器关联的多个传感器接收传感器数据。做出关于传感器数据是否超过指示飞行器内的火灾事件的预定阈值的确定。响应于确定传感器数据超过指示火灾事件的预定阈值，该技术基于传感器数据确定飞行器内的火灾事件的位置并且将与火灾事件关联的飞行器的组件断电。然后该技术启动飞行器内的灭火机构指向火灾事件的位置。

提供本概要从而以简化形式介绍下面在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。本概要不意图识别所要求保护主题的关键特征或重要特征，也不意图用来限制所要求保护主题的范围。此外，所要求保护主题不限于解决在本公开的任何部分中提到的任何或全部缺点的实施方式。

附图说明