[发明专利]汽车座椅用电动机

说明书

技术领域

本发明涉及电动机，更具体而言，涉及一种用于汽车电性组件（例如，汽车座椅）、同时具有新的磁场结构的电动机。

背景技术

一般而言，汽车座椅的靠背是通过电动机的电性操作来调整或改变位置，且此种汽车座椅被称为电动座椅或动力座椅。此外，用于汽车座椅的电动机被称为座椅电动机。

韩国专利第10-0851884号及日本专利第4275039号中已公开了传统座椅电动机的结构。图1为其中一种传统座椅电动机的分解透视图。

参照图1，传统座椅电动机主要包括磁轭（yoke）100、电动机壳体200、电枢300、及齿轮400。磁轭100具有钢制磁轭壳体101，钢制磁轭壳体101具有附装至其内侧的磁铁104以及以耦合至电动机轴50的方式形成于其前部中心上的轴耦合部103。电动机轴50耦合至电枢300，电枢300以与电动机轴50一起旋转的方式插入于磁轭壳体101的内部中，且磁轭壳体101通过螺栓102而被紧固至电动机壳体200。电枢300具有绕制有线圈的转子302及耦合至转子302的后部的换向器301，且换向器301可旋转地耦合至电刷架310的内部。因此，通过根据磁通量（magnetic flux）的变化而与设置于磁轭壳体101内部的磁铁104进行磁性操作来使电枢300旋转，从而使电动机轴50旋转。

电动机壳体200具有形成于其前侧上的电刷架耦合部201，且电枢300的换向器301可旋转地位于电刷架耦合部201中。电动机轴50的旋转力被传送至齿轮400，从而致动汽车座椅的靠背。

由于传统的座椅电动机所具有的磁场结构穿过由钢制成的磁轭壳体101，因此很笨重，此外，由于磁轭壳体101与电动机壳体200之间需要耦合处理，因此组装工作可能很复杂。此外，单独提供的磁轭壳体101耦合至电动机壳体200，此会不期望地增大座椅电动机的总体积。

根据近来与汽车相关的技术趋势，已提出并开发出了混合动力汽车或电动汽车。换言之，汽车的每一部分变得既轻又小，从而提高其能量效率。然而，传统座椅电动机笨重且庞大，其与近来的技术趋势不相符。

因此，根据座椅电动机的轻量化及小型化趋势，本发明的发明人已提出一种新的汽车座椅电动机，此种汽车座椅电动机比传统的座椅电动机更轻且更小，同时容易组装。

发明内容

【技术问题】

因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而制作本发明，且本发明的一个目的是提供一种既轻又小的汽车座椅电动机。

本发明的另一目的是提供一种容易组装的汽车座椅电动机。

【技术解决方案】

为实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种汽车座椅电动机，其包括：电动机壳体，具有第一磁通环（flux ring）耦合部形成于其前侧的内部；第一磁通环，耦合至所述第一磁通环耦合部且具有耦合至其内侧的环形磁铁；电动机轴，以可旋转地耦合至所述电动机壳体的方式位于所述第一磁通环耦合部的中心处；以及转子，以与所述电动机轴一起旋转的方式位于所述环形磁铁的内部的中心处。

根据本发明，优选地，所述汽车座椅电动机还包括换向器（commutator），所述换向器以与所述电动机轴一起旋转的方式耦合至所述转子的前侧。

根据本发明，优选地，所述汽车座椅电动机还包括：电刷架（brush holder），所述换向器的前侧位于所述电刷架内；以及端盖（end cap），具有形成于其内部的电刷架耦合部以及具有电动机轴耦合部，所述电刷架耦合至所述电刷架耦合部，且所述电动机轴可旋转地耦合至所述电动机轴耦合部。

为实现上述目的，根据本发明的第二方面，提供一种汽车座椅电动机，其包括：电动机壳体，具有第二磁通环耦合部形成于其前侧的内部；第二磁通环，耦合至所述第二磁通环耦合部且具有一对扇形磁铁（segment magnet）耦合至其顶部及底部的内表面；电动机轴，以可旋转地耦合至所述电动机壳体的方式位于所述第二磁通环耦合部的中心处；以及转子，以与所述电动机轴一起旋转的方式位于所述一对扇形磁铁的内部的中心处。

根据本发明，优选地，所述汽车座椅电动机还包括换向器，所述换向器以与所述电动机轴一起旋转的方式耦合至所述转子的前侧。

根据本发明，优选地，所述汽车座椅电动机还包括：电刷架，所述换向器的前侧位于所述电刷架内；以及端盖，具有形成于其内部的电刷架耦合部以及具有电动机轴耦合部，所述电刷架耦合至所述电刷架耦合部，且所述电动机轴可旋转地耦合至所述电动机轴耦合部。

【有利效果】