[发明专利]运载工具车轮与车桥系统

说明书

相关申请案交叉参考

本申请案主张优先于2010年4月23日提出申请的美国临时申请案61/327,433，所述申请案以全文引用方式并入本文中。

技术领域

本发明大体来说涉及增加轻量级运载工具的乘客安全性。更特定来说，呈现用于实施于通过添加经战略性定位的可挤压空间且通过改变标的物运载工具与另一物体之间的撞击类型或啮合模式而减小运载工具乘客的峰值加速度的此运载工具中的结构。

背景技术

建造极轻运载工具中的初始问题由以下事实所致：与当今大街上看到的普通汽车相比，极轻运载工具具有大量缺点。关于此问题的直觉是经添加质量(其在采取相同速度的情况下产生更多动量及能量)形成所述运载工具中的乘客的额外安全等级。较大动量有助于通过“冲撞”其它运载工具而减小其乘客在特定碰撞中产生的加速度，借此将被撞到的物体移向旁边。赶上较重型汽车的经添加安全性的此固有感觉实际上是错误看法。由于其较高质量，SUV及小型卡车(马路上的一些最重运载工具由非商业性驱动器驱动)比汽车及小型货车给其它运载工具的驾驶员造成更多死亡。然而，当前仅可通过构造具有低重量及极小空气动力学拖曳的运载工具而获得燃料效率的大量增加。此运载工具必须也经设计以克服伴随着其低质量的缺点且提供对其乘客的保护。

物理定律是不可协商的。减小运载工具的乘客的峰值加速度既可通过吸收穿过可挤压空间的能量又可通过改变两个运载工具或物体在碰撞时具有的撞击类型或啮合模式而实现。重要的是，将可塌缩空间视为运载工具中的可挤压结构及运载工具内部的缓冲材料两者。需要的是一种可在给当今马路上的其它较重型汽车及SUV提供乘客安全性上竞争成功的极轻型运载工具构造。此目标可通过为当今在大多数汽车中不可达到的适当能量吸收及/或偏转提供空间而实现。

发明内容

本发明涉及一种用于多车轮运载工具的车轮与车桥系统。在根据本发明的原理构造的运载工具的一个实施例中，运载工具的车轮在其中驻留乘客的运载工具的主车身底盘外部间隔开且远离所述主车身底盘。每一车轮的悬架系统至少部分地位于每一车轮内。可挤压车桥在至少一个地点中在结构上附接到所述主车身底盘且远离所述主车身底盘延伸一距离，其中所述车桥在一端上附接到车轮中悬架系统。空气动力学形状的可挤压流线型外壳在一端处附接到所述主车身底盘且覆盖所述车桥的延伸于所述主车身底盘外部的所述部分。空气动力学形状的可挤压导流罩覆盖每一车轮。在一个实施例中，提供一种可挤压车桥，其在汽车的一侧上附接到车轮内的悬架且在汽车的另一侧上不间断地运行到车轮内悬架。在一个实施例中，此车桥在两个点处在结构上附接到所述主车身底盘，所述运载工具的每一侧上接近相应车轮的点处有一个点。

附图说明

参考图式，依据下文对本发明的详细描述将更佳地理解本发明的上述及其它目的、方面及优点，其中

图1是体现本发明的原理的极轻型运载工具的前面透视图。

图2是体现本发明的原理的极轻型运载工具的后面透视图。

图3是体现本发明的原理的极轻型运载工具的俯视图。

图4是体现本发明的原理的极轻型运载工具的仰视图。

图5是体现本发明的原理的极轻型运载工具的侧视图。

图6是按比例绘制的体现本发明的原理的极轻型运载工具的管道结构的透视图。

图7是按比例绘制的体现本发明的原理的极轻型运载工具的俯视横截面图。

图8是按比例绘制的根据本发明的原理构造的运载工具的前鼻的横截面俯视图。

图9是按比例绘制的根据本发明的原理构造的运载工具的前挤压区的透明视图。

图10是按比例绘制的从根据本发明的原理构造的运载工具的后面的透明视图。

图11是按比例绘制的根据本发明的原理构造的运载工具的透明侧视图。

具体实施方式