[发明专利]包括具有邻近的范围变速箱的第一变速箱的变速箱配置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括具有根据权利要求1的前序部分的邻近的范围变速箱（范围选择变速器）的第一变速箱的变速箱配置。

背景技术

第一变速箱有利的是双离合器变速箱。双离合器变速箱包括：第一套部件，大体上相当于在第一机械变速箱中的部件；和第二套部件，大体上相当于在第二机械变速箱中的部件。第一套部件覆盖在双离合器变速箱中的所有的奇数挡位，第二套部件覆盖所有的偶数挡位。两套部件之间的转换包括使用离合器装置，该离合器装置可以使各套部件啮合和脱离。两套部件交替地使用的事实可以在双离合器变速箱中实现阶梯式的向上和向下的挡位转换，而无转矩中断（动力中断）。

多种重型车辆通常具有连接到所谓的范围变速箱的第一变速箱。范围变速箱通常包括行星齿轮，该行星齿轮可以为在第一变速箱中的各个主齿轮提供相应的高或低的传动比。为了操作范围变速箱，驾驶员可以将操作机构移动到一位置，该操作机构可以围绕驾驶室中的变速杆紧固，所述位置表示范围变速箱的期望的挡位位置。驾驶员将操作机构移动到期望的位置，这通常导致由压缩空气控制的工作汽缸的激活，该工作汽缸使范围变速箱的环形齿轮在相应的高和低传动比位置之间移动。可替换地，挡位转换（齿轮变速）可以由自动系统指示。由于环形齿轮在低的传动比位置连接到固定的离合器锥，在高的传动比位置连接到旋转轴上的离合器锥，因此在范围变速箱中在齿轮变速步骤过程中必然存在有转矩中断，以在环形齿轮可以在两个位置之间移动之前同步环形齿轮的速度。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速箱配置，其包括具有邻近的范围变速箱的第一变速箱，由此挡位转换至少在范围变速箱中可以无转矩中断地实现。

所述目的通过在前面介绍中提及类型的变速箱而实现，此种类型的变速箱由权利要求1的特征部分标明的特征而区分于现有技术的变速箱。在范围变速箱中在低传动比与高传动比之间改变挡位需要设置范围变速箱中的扭矩中断。根据本发明，第一变速箱包括额外的运动传递连接，该运动传递连接可以从第一变速箱中的至少一个主齿轮将运动传递到输出轴，而不使用范围变速箱。因此，第一变速箱中的主齿轮可以提供额外的传动比，及变速箱配置可提供额外的挡位。额外的挡位的规格设置成使得它比在范围变速箱中具有低传动比的主齿轮提供的挡位具有更高的传动比，并且比在范围变速箱中具有高传动比的主齿轮具有更低的传动比。因此，额外的挡位在阶梯式的调高速挡和调低速挡的过程中变成中间挡位。这样的中间挡位免除了对范围变速箱的需要，直接在低传动比和高传动比之间转换。当额外的挡位工作时，在范围变速箱上没有负载。在该无负载的状态，范围变速箱的离合器元件可以移动到期望的位置。当挡位转换从该额外的挡位到范围变速箱中的具有高传动比或低传动比的挡位时，离合器元件可以预先移动到期望的位置。这样，在范围变速箱中的挡位转换的过程可以无转矩中断地发生。第一变速箱通常包括多个主齿轮。在第一变速箱中为一个或多个主齿轮建立额外的挡位并给予它们适当的传动比，这可防止在范围变速箱中的低传动比在阶梯式的调高速挡或调低速挡的过程中靠近范围变速箱中的具有高传动比的挡位。

根据本发明的实施例，第一变速箱包括多个挡位，每个挡位可连接到范围变速箱的相应的低传动比和高传动比，挡位的规格设置成使得在范围变速箱中具有低传动比的所有挡位具有比范围变速箱中具有高传动比的所有挡位更低的传动比。在这种情况下，在范围变速箱中的挡位转换仅仅需要在位于范围变速箱中具有低传动比的最高的挡位和位于范围变速箱中具有高传动比的最低的挡位之间进行。在这种情况下，建立在所述挡位之间具有传动比的额外的挡位足以防止在范围变速箱中具有低传动比的挡位直接靠近在范围变速箱中具有高传动比的挡位。然而，可能的是，在范围变速箱中具有低传动比的一个或多个挡位可以比在范围变速箱中具有高传动比的一个或多个挡位具有更高的传动比。在这种情况下，需要建立多个额外的中间挡位以防止在范围变速箱中具有低传动比的挡位靠近在范围变速箱中具有高传动比的挡位。

根据本发明的优选的实施方式，第一变速箱包括多个主齿轮，所述主齿轮可连接到额外的运动传递连接，从而建立多个额外的挡位，包括至少两个额外的挡位，它们的规格设置成使得它们具有在位于范围变速箱中的带有低传动比的挡位与位于范围变速箱中的带有高传动比的挡位之间的传动比。因此，建立多个额外的中间挡位，以在范围变速箱中将具有低传动比的挡位与具有高传动比的挡位分离开。这导致在范围变速箱中在阶梯式的挡位转换的过程中对于挡位转换预备需要另外的时间。