[发明专利]机动车辆冷却装置

说明书

技术领域

本发明的主题是一种用于机动车辆的冷却装置，该冷却装置包括能使用冷却剂冷却发动机组件的冷却回路。本发明有利地应用于电动汽车。

背景技术

在内燃发动机中，反复的燃烧使相接触的部件例如活塞、气缸和气门过热，并且扩散到发动机的所有机械部件。因此，必须冷却这些部件以避免它们损坏。为了正确运行，爆燃式发动机需要平稳且合适的温度。

在具有电动推进的车辆的情况下，也必须冷却牵引链的各种元件。

已知的实践是使用冷却系统，这种冷却系统包括用于使冷却剂循环通过发动机的一个或更多泵以及作为使该液体冷却的温度交换器的散热器。

在驾驶员将车辆停止并锁上之后，当车辆处于其使用结束之时，冷却装置传统上被设置为待机状态，也就是说处于关机状态，以便避免不必要地消耗电池的电能。

然而，在一些情况下，车辆停止之后可能期望对发动机组件进行冷却，这对于传统的冷却装置来说是不可能的。

发明内容

本发明的目的是消除这些缺陷。

本发明的主题是一种用于机动车辆的冷却装置，该冷却装置包括能使用冷却剂（冷却液）冷却电池充电器组件和发动机组件的冷却回路、能选择性地将冷却剂供应至所述发动机组件的第一泵和能选择性地将冷却剂供应至所述充电器组件的第二泵，所述冷却回路由控制系统控制，所述冷却装置能被上电（供电）或掉电（断电）。

根据本发明的装置，该控制系统能当车辆停止、尤其是在车辆处于使用结束状态并且发动机组件的元件的温度高于阈值温度时，保持使该装置被上电。

因而，借助于本发明，当发动机的冷却不足时，可以防止冷却装置在车辆停止使用时掉电。

在本发明中，表述“使用结束时的车辆”应理解为是指车辆停止并且被上锁。车辆的计算机因而掉电。

有利地，所述控制系统能在电池电压低于设定点值时停止所述装置的保持上电状态，也就是说，该控制系统能使该装置掉电，以便不使电池过度放电。

有利地，所述控制系统能在从车辆停止、尤其是从车辆使用结束起流逝的时间超过预定时间间隔时停止保持该装置的上电状态，也就是说，该控制系统能使该装置掉电，以便不会无限制地持续冷却，即使冷却剂的温度太高也是如此。

所述预定时间间隔可以随车辆的外部温度变化（为车辆的外部温度的函数）。

该机动车辆可以是电动汽车，并且所述发动机组件包括发动机和电子驱动器系统。

所述控制系统因而能在发动机的温度和/或电子驱动器系统的温度超过阈值时保持所述装置的上电状态。

所述控制系统能够在所述发动机组件的至少一个元件和/或所述充电器组件的温度高于阈值温度时保持所述装置的上电状态。所述阈值温度可以根据车辆外部温度的变化来设定。

该装置可以包括能阻止所述充电器组件中的冷却剂的流动的第一阀和能阻止所述发动机组件中的冷却剂的流动的第二阀。

该装置还可以包括液压节流部，以便能维持所述发动机组件中的最小冷却剂流量。

有利地，所述控制系统能根据冷却剂的温度和设定点温度的变化来伺服控制闭环模式调节系统中的每个泵的流量。因而，闭环模式中的每个泵的伺服控制使得可限制泵的磨损和泵的能量消耗。

附图说明

通过参照附图阅读作为示例性的非限制性示例给出的如下描述，本发明的其他特征和优点将变得更为清楚，在附图中：

-图1以框图形式示出结合在电动车辆中的根据本发明的冷却装置；

-图2以框图形式示出了装置控制策略；以及

-图3是图2的框图的细节图。

具体实施方式

如图1中所示，冷却装置1包括第一电动泵2、第二电动泵3、电池充电器4、发动机组件5、散热器6以及第一电磁阀7和优选的第二电磁阀8。第一电动泵2、第二电动泵3、第一电磁阀7和第二电磁阀8连接至控制装置9。

第一电动泵2旨在当车辆行进时使用，而第二电动泵3旨在当电池再充电时使用。可以使用控制信号来设置第一泵2的流量和第二泵3的流量。

充电器4使得可以在车辆停止时从家庭电网对未示出的电动牵引电池再充电。

第一电磁阀7使得在车辆行进时可以将第二泵3和充电器4短路，而第二电磁阀8使得可以在电池被充电时当估计发动机组件5不再需要冷却时将发动机组件5短路。第二电磁阀8可以连接至液压节流部10，该液压节流部10使得可以产生压头损失，因而即使在第二电磁阀8导通时也可以保持发动机组件5中的冷却剂流量。