[发明专利]车辆

说明书

背景技术

本发明涉及具有并排座椅的车辆，特别是涉及具有并排座椅的车辆。

本申请要求以下专利申请的权益：2010年4月6日提交的名称为“VEHICLE”（车辆）、律师案卷号为PLR-06-24351.02P、序列号为61／321,439的美国临时专利申请；2011年3月31日提交的名称为“VEHICLE”（车辆）、律师案卷号为PLR-06-24351.04P、序列号为13/077,416的美国专利申请；以及2011年3月31日提交的名称为“VEHICLE”（车辆）、律师案卷号为PLR-06-24351.05P、序列号为13/077,490的美国专利申请，以上申请的公开内容明确地通过参引并入本文。

发明内容

在本公开的示例性实施方式中，提供了一种车辆。该车辆包括：多个地面接合构件；由所述多个地面接合构件支承的车架；由所述车架支承的操作员区，所述操作员区包括驾驶员控制装置和适于支承至少一个人的座椅。该车辆还设置有原动机以及包括无级变速器的变速器。该变速器操作性地联接到原动机和所述多个地面接合构件中的至少一个以推进车辆。原动机和变速器为通过车架支承的总成的形式。该车辆还包括多个支座，所述多个支座联接到所述车架并且支承所述总成而将所述总成与所述车架隔离。

在一个示例中，所述多个支座允许所述总成沿与通过所述车辆的车辆中心线的竖直平面正交的方向相对于所述车架移动。在另一示例中，至少第一支座直接联接到所述原动机并且直接联接到所述车架，至少第二支座直接联接到所述变速器并且直接联接到所述车架，所述第二支座与所述第一支座间隔开。

在又一示例中，至少第一支座和第二支座直接联接到所述原动机，并且至少第三支座和第四支座直接联接到所述变速器，所述第一支座和所述第二支座的下部部分处于第一平面中，所述第三支座和所述第四支座的下部部分处于第二平面，所述第二平面偏离所述第一平面。

在进一步的示例中，该车辆还包括：后轮驱动单元，所述后轮驱动单元定位在所述操作员区的后侧、并且联接到都定位于所述操作员区的后侧的第一地面接合构件和第二地面接合构件；后轮驱动轴，所述后轮驱动轴操作性地联接所述后轮驱动装置和所述无级变速装置，所述无极变速装置向所述后轮驱动装置提供动力；其中，至少第三支座和第四支座直接联接到所述变速器、并且在所述后轮驱动轴的外侧的相应位置处联接到所述车架。

在其变型中，该车辆还包括：前轮驱动单元，所述前轮驱动单元定位在所述操作员区的前侧、并且联接到都定位于所述操作员区的前侧的第三地面接合构件和第四地面接合构件；以及前轮驱动轴，所述前轮驱动轴操作性地联接到所述前轮驱动装置和所述无极变速装置，所述无极变速装置向所述前轮驱动装置提供动力；其中，至少第一支座和第二支座直接联接到所述原动机、并且在所述前轮驱动轴的外侧的相应位置处联接到所述车架。

在再一示例中，该车辆还包括联接到所述总成的阻尼构件，所述阻尼构件被调节成减小从所述总成到所述车架的振动传递。

在本公开的另一示例性实施方式中，提供了一种车辆。该车辆包括：多个地面接合构件；由所述多个地面接合构件支承的车架；由该车架支承的操作员区，该操作员区包括驾驶员控制装置和适于支承至少一个人的座椅；由车架支承的发动机；具有输入轴和输出轴的变速箱，该输入轴联接到发动机以从发动机接受动力；以及无极变速装置单元，所述无极变速装置单元具有联接到所述变速箱的所述输出轴的驱动离合器构件和联接到所述驱动离合器构件的从动离合器构件，所述从动离合器构件操作性地联接到所述多个地面接合构件中的至少一个以推进所述车辆。所述变速箱的所述输出轴与所述变速箱的所述输入轴的转动比大于1。

在一个示例中，所述变速箱的所述输出轴与所述变速箱的所述输入轴的转动比大约为2.1。

在另一示例中，所述变速箱的所述输入轴的速度在大约3000转每分钟至大约3600转每分钟的范围内，而所述变速箱的所述输出轴的速度具有大约7200转每分钟至大约8000转每分钟的相应范围。