[发明专利]独立后悬挂

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬挂系统，更具体地说，涉及一种独立后悬挂系统。

发明内容

在本发明的实施例的一方面，提供一种用于车辆的车轮悬挂系统，所述悬挂系统包括：第一构件，可枢转地结合到车辆的一部分，以围绕第一旋转轴线可枢转，第一旋转轴线与延伸穿过车辆的前后轴线的竖直平面形成角度β。

在本发明的实施例的另一方面，提供一种用于车辆的车轮悬挂系统，所述悬挂系统包括：转向节，用于可旋转地支承车轮；第一构件，结合到车辆的一部分，以相对于车辆的所述一部分可枢转；第二构件，可旋转地连接到转向节和第一构件。

在本发明的实施例的另一方面，提供一种用于车辆的车轮悬挂系统，所述悬挂系统包括：第一构件，在第一旋转连接件和第二旋转连接件处结合到车辆的一部分。第二旋转连接件相对于车辆的前后轴线布置在第一旋转连接件的外部。

附图说明

在示出本发明的实施例的附图中：

图1是根据本发明的实施例的悬挂系统的立体图。

图2是在图1中示出的实施例的俯视图。

图3是在图1中示出的实施例的侧视图。

图4是在图1中示出的实施例的下侧视图。

图5是示出与本发明的实施例相关的一对轴的空间布置的一方面的示意图。

具体实施方式

图1至图4示出了根据本发明的一个实施例的车辆悬挂组件10。车辆悬挂组件10可用于任何种类的车辆。如在此使用的，术语“车辆”被理解为包括载人或载物或运输物品的任何工具；运输工具或交通工具。虽然本发明的实施例可用于多种特定的悬挂设计(前悬挂和后悬挂两者)，但是在一个实施例中，预计本发明用于机动车辆的后悬挂。

参照图1至图4，机动车辆悬挂组件10包括车辆悬挂副车架18和车辆车轮转向节12，转向节12通过第一构件22、趾型连杆40及上连杆14可操作地结合到车辆的一部分。在一个实施例中，第一构件22呈可枢转地结合到车辆的副车架18的下控制臂的形式。控制臂22基本上是刚性的，并包括附着件部分，以方便控制臂22和副车架18之间的连接以及还方便控制臂和悬挂的其他元件之间的连接。例如，附着件部分可以呈连接叉、单个剪切附着件、和/或安装接头的形式，附着件部分可形成为下控制臂22的部分，并可被构造成将结合件容纳在附着件部分中，该结合件用于将下控制臂旋转地附着到副车架18以及悬挂的其他元件。附着件部分还可具有除了在上面列举的形式之外的形式，这取决于具体应用的连接和操作要求。

参照图4，在一个实施例中，下控制臂22分别通过第一旋转连接件26和第二旋转连接件24可旋转地连接到车辆副车架18。虽然预计存在多种旋转连接件24和26，但是一个具体实施例预计将球接头用于第一连接件26，将衬套用于第二连接件24，以将控制臂22可旋转地连接到副车架18。球接头26可以相对来说是刚性的，以提高对于车辆操纵性的快速反应。在具体实施例中，连接件26是十字轴球接头。然而，在其他实施例中，预计存在可选的旋转附着件。例如，连接件26可以是衬套，而非球接头。球接头26和衬套24允许控制臂22围绕附着件相对于车架18枢转。此外，在图4中示出的实施例中，由于转向节12的侧向载荷主要沿着平面V起作用(转向节12沿着平面V连接到控制臂22，如在下面更加详细地描述的)，所以衬套24可以相对“软”，以有助于减少车辆纵向载荷(例如，由于加速、制动、与坑槽碰撞而产生)，从而提高车辆行驶质量。

在此描述的实施例中，连接件24相对于连接件26更高地布置在车辆上。这种构造有助于减少上升和下降，并改善车轮体运回退(kinematic wheelrecession)。在本发明的实施例中，连接件24还相对于车辆的前后轴线E布置在连接件26的外部。这能够使副车架沿着前后方向设计得相对紧凑，且还有助于减少位于连接件24和26处的副车架载荷。当一个旋转连接件在此被描述为相对于车辆的前后轴线E布置在另一旋转连接件的“外部”或者相对于竖直平面G布置在另一旋转连接件的“内部”时，用于确定旋转连接件的相对位置的相关特征是等分衬套的平面与衬套旋转轴线(用于衬套)的相交点及球接头的旋转中心(用于球接头)。因此，例如，在衬套被描述为相对于平面G布置在球接头的外部的情况下，应该理解其意思是：等分衬套的平面与衬套旋转轴线的相交点布置在球接头的旋转轴线的外部。