[发明专利]制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及制动装置。

背景技术

作为制动装置的一种形式，众所周知专利文献1所示的发明。如专利文献1的图1所示，制动装置具备：驱动主活塞（动压力活塞9）的驱动液压室（动压力室7）；与驱动液压室连接并对由电动泵加压输送的制动液的液压进行存储的高压力源（动力压源5）；与驱动液压室连接并且比高压力源压力低的低压力源（贮存器6）；以及调压阀4，该调压阀4根据电子控制装置3的指令来调整动力压源5以及贮存器6与动压力室7之间的连接、从而对输出液压进行控制，利用高压力源以及低压力源这两个压力源的液压来对驱动液压室的液压进行调整。

专利文献1：日本特开平02-299962号公报

上述专利文献1所述的制动装置在电气系统出现故障时，动力压源5的电动泵、调压阀4处于非动作状态，无法对驱动液压室施加规定的压力，甚至可能减少制动力。

发明内容

因此，本发明是为了解决上述问题而产生的，其目的在于提供一种制动装置，其即使在电气系统出现故障时，也能够对驱动液压室施加规定的压力，而能够抑制制动力降低。

为了解决上述课题，技术方案1所述的发明在结构上的特征是，具备：驱动液压室，其驱动主活塞；高压力源，其存储由电动泵加压输送的制动液的液压；低压力源，其比高压力源压力低；增压控制阀，其设置在连接高压力源与驱动液压室的路径上，并对制动液从高压力源向驱动液压室的流动进行控制；以及减压控制阀，其设置在连接低压力源与驱动液压室的路径上，并对制动液从驱动液压室向低压力源的流动进行控制，制动装置利用增压控制阀与减压控制阀的控制来调整驱动液压室的液压，该制动装置具备：机械式先导压产生部，其产生与制动操作部件的操作量相对应的先导液压；机械式调压部，其具有与高压力源连接的高压口、与低压力源连接的低压口、与机械式先导压产生部连接的先导压输入口以及与驱动液压室连接的输出口，并根据施加在高压口与低压口两个口上的液压来从输出口输出与施加在先导压输入口的压力相对应的液压；第一路径，其连接高压力源与高压口；第二路径，其连接低压力源与低压口；第三路径，其连接机械式先导压产生部与先导压输入口；第四路径，其连接驱动液压室与输出口；以及第五路径，其作为连接高压力源与驱动液压室的路径被设置，并绕开调压部的高压口而连接高压力源与驱动液压室，连接低压力源与驱动液压室的路径构成为包括第二路径以及第四路径，减压控制阀是设置于第二路径或第四路径的常开型控制阀，增压控制阀是设置于第五路径的常闭型控制阀，第一路径至上述第四路径构成为在增压控制阀以及减压控制阀处于非通电状态时开放。

根据技术方案1所述的发明，技术方案2所述的发明在结构上的特征是，具备：常开型先导压控制阀，其设置于第三路径，并对制动液在机械式先导压产生部与先导压输入口之间的流动进行控制；车辆状态检测单元，其检测规定的车辆状态；以及控制单元，其根据由车辆状态检测单元检测的车辆状态的检测结果来控制先导压控制阀。

根据技术方案2所述的发明，技术方案3所述的发明在结构上的特征是，车辆状态检测单元对存在再生要求的情况进行检测，控制单元在由车辆状态检测单元检测出存在再生要求时，关闭先导压控制阀。

根据技术方案2或3所述的发明，技术方案4所述的发明在结构上的特征是，车辆状态检测单元对处于防抱死制动控制过程中的情况进行检测，控制单元在由车辆状态检测单元检测出处于防抱死制动控制过程中时打开先导压控制阀。

根据技术方案1~4中任意一项所述的发明，技术方案5所述的发明在结构上的特征是，减压控制阀设置于第二路径。

根据技术方案1~5中任意一项所述的发明，技术方案6所述的发明在结构上的特征是，机械式先导压产生部构成为具有与制动操作部件联动的活塞以及供该活塞滑动的缸体，机械式先导压产生部是由活塞与缸体形成的液压室，产生与行程模拟器连接的液压室的液压来作为先导液压。

根据技术方案1~5中任意一项所述的发明，技术方案7所述的发明在结构上的特征是，机械式先导压产生部构成为具有主活塞以及供该主活塞滑动的主缸，产生由主活塞与主缸所形成的主室的液压来作为先导液压。

在上述结构的技术方案1所述的发明中，在因电气系统故障导致增压控制阀以及减压控制阀处于非通电状态时，第一路径至第四路径开放。连接低压力源与驱动液压室的路径构成为包括第二路径以及第四路径，但是因为减压控制阀为常开型控制阀，因此在处于上述非通电状态下时，连接该低压力源与驱动液压室的路径不会被减压控制阀切断。