[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆具有提高的防爆耐久性，而防爆轮胎（run flat tire）的纵向弹簧常数（vertical spring constant）没有过度增加。

背景技术

在轮胎中，在轮胎滚动时变形周期性出现在橡胶部分中。变形能的一部分被变成热，并且发热。尤其当车辆以减小的气压行驶时，各个部分的变形增加，并且发热性也增加。如果轮胎的橡胶温度超过某个值，那么橡胶开始破裂。因此，为了增强轮胎的耐久性，有效的是降低行驶时轮胎的温度。

近年来，因为防爆轮胎可增强方便性和安全性并且可用于拓宽车辆内部空间，所以这样的轮胎很受欢迎。像这样的防爆轮胎，众所周知的是一种侧面增强型防爆轮胎，它包括侧面增强橡胶层，该侧面增强橡胶层在每个轮胎侧壁的内侧都具有大致新月形横截面（例如，参见下面的专利文献1）。根据防爆轮胎，即使轮胎被爆胎了，侧面增强橡胶层也能代替气压来支撑轮胎负荷，从而限制轮胎侧壁的偏转。这样就延迟了轮胎的发热。因此，即使防爆轮胎被爆胎了，也能够以60到80km/h的速度连续行驶大约50到100km（以下这样的行驶也可以被称为“缺气行驶”）。

但是，在气压降低的缺气行驶时，甚至防爆轮胎与行驶距离大致成比例地在侧面增强橡胶层中生成热。并且如果行驶距离超过限制，那么由于发热而导致侧面增强橡胶层被破坏。

传统技术文献

专利文献

<专利文献1>日本专利申请公报No.2006-182318。

发明内容

发明所要解决的问题

为了延迟由发热而引起的轮胎的破坏，有效的是增强轮胎的各个部分的刚性并且减少变形。但是，通过这种方法增强的轮胎具有这样的缺点：竖直弹性（vertical spring）过度增加，乘坐舒适度下降并且轮胎重量增加。

本发明是考虑到这种境况而完成的。本发明的主要目的是提供一种车辆，该车辆具有提高的防爆耐久性，而防爆轮胎的纵向弹簧常数没有过度增加。本发明是基于在防爆轮胎的轮胎空腔表面上提供热传导系数不小于0.3W/（m·k）的热传导构件，并且车辆包含鼓吹（blasting）流体的冷却装置，以直接和/或通过轮圈（rim）从外侧冷却防爆轮胎。

解决问题的方式胎体

在本发明中，一种具有防爆轮胎的车辆包含：胎体，该胎体从胎面部分通过轮胎侧壁部分延伸到胎圈部分的胎圈芯，和侧面增强橡胶层，该侧面增强橡胶层具有大致月牙形横截面形状并且被设置在轮胎侧壁部分的胎体的内侧。防爆轮胎在轮胎空腔表面上具有热传导构件，热传导构件具有不小于0.3W/（m·k）的热传导系数，并且该防爆轮胎在轮缘中具有防爆轮胎和/或具有冷却装置的防爆轮胎的轮缘上，其中冷却装置通过鼓吹流体冷却防爆轮胎。

本发明的车辆被设置成在防爆轮胎的轮胎空腔表面上具有热传导构件，热传导构件的热传导系数不小于0.3W/（m·k）。这种热传导构件能够在缺气行驶时吸收从轮胎构件产生的热并且能够将热排出到轮胎空腔中。

本发明的车辆包含冷却装置，从而通过直接和/或通过轮圈从外部鼓吹流体来冷却防爆轮胎。这种冷却装置提高轮胎内部到外部的热的有效散热性。因此，在本发明中，在没有过度增加防爆轮胎的纵向弹簧常数的情况下能够延迟发热性，并且能够提高缺气行驶的耐久性。

较佳地，热传导构件的至少一部分被设置在侧面增强橡胶层突出区域中，在该侧面增强橡胶层突出区域中侧面增强橡胶在轮胎空腔表面上突出。

较佳地，热传导构件从侧面增强橡胶层突出区域至少延伸到胎圈部分的胎圈底部。

较佳地，热传导构件通过胎圈底部延伸到胎圈部分的轴向外表面。

较佳地，热传导构件被整体设置在轮胎空腔表面中。

较佳地，热传导构件为热传导橡胶。

较佳地，热传导橡胶包含基橡胶，基橡胶包括二烯橡胶和石炭沥青基碳纤维。

较佳地，在热传导橡胶中相对于100质量百分比的二烯橡胶，天然橡胶和/或异戊二烯橡胶的含量百分比为从20质量百分比到80质量百分比的范围内。

较佳地，相对于热传导橡胶，100质量份的基橡胶中石炭沥青基碳纤维的混合量在1质量份到50质量份的范围内。

较佳地，热传导橡胶的最大厚度在0.3mm到3.0mm的范围内。

较佳地，热传导构件为金属板。

较佳地，金属板的厚度在0.02mm到0.2mm的范围内。

较佳地，当防爆轮胎的气压降低到预定值以下时，冷却装置鼓吹流体。