[发明专利]包括推力反向设备和用于致动所述设备的系统的组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于致动涡轮喷气发动机舱的可变喷嘴推力反向设备的系统以及包括这种致动系统的机舱。

背景技术

机舱通常具有管状结构，其包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，并且通常止于喷射喷嘴，该喷射喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱设计成容纳能够产生热气流（也称为主流）和冷气流（次流）的双流涡轮喷气发动机，所述双流涡轮喷气发动机通过转动风扇叶片来产生来自于涡轮喷气发动机的燃烧室的热气流，所述冷气流通过环形通道在涡轮喷气发动机的外侧流通，所述环形通道也称为流路，其形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。该两股气流通过机舱的后部从涡轮喷气发动机排出。

在飞机的着陆期间，推力反向设备的作用在于通过将涡轮喷气发动机产生的推力的至少一部分向前重新定向来改善飞机的制动能力。在该阶段，所述反向器阻挡冷气流并且将所述气流朝机舱的前部定向，从而产生增加至飞机机轮的制动的反向推力。

用于实现冷气流重新定向功能的装置依据反向器的类型而不同。然而，在所有情况中，反向器的结构包括能够在展开位置和收回位置之间运动的活动元件，在展开位置，活动元件在机舱中打开设计用于偏转气流的通道，在收回位置，活动元件关闭该通道。

这些活动元件能够实现叶栅功能，或者仅用于启动其他叶栅装置。

在叶栅推力反向器的情况下，所述气流由与反向器襟翼相关联的叶栅来重新定向，罩仅执行旨在露出或者覆盖这些叶栅的滑动功能。

所述反向器襟翼形成可通过滑动所述罩来启动的阻挡门，使得格栅下游的所述流路关闭，从而优化冷气流的重新定向。

此外，除了其推力反向功能，所述滑动罩属于后部部分并且具有下游侧，所述下游侧形成喷射管喷嘴，旨在引导气流排出。

所述喷嘴通过给予排出的气流速度来提供推进所需的动力，并且响应于发动机的动力的调整和飞行条件的变化通过变化喷嘴的出口区域来调节所述推力。

该喷射喷嘴包括一系列可转动地安装在滑动罩的下游端的活动板。

这些板适于朝引起所述喷嘴截面变化的位置枢转。

这种喷嘴和罩的致动动力学是复杂的。

事实上，所述喷嘴安装在所述活动罩上，活动板必须与致动系统相关联，在罩运动至暴露叶栅的推力反向过程中，所述致动系统能够同时地并且同步地驱动所述活动板以及活动罩，当所述罩位于收回位置时，根据不同飞行阶段（即飞机的起飞、巡航、和着陆阶段），所述致动系统能够驱动所述活动板来调整喷射喷嘴的最优截面。

已知有多种专用的致动系统，用于响应所述可变喷嘴和活动罩的特定的所需的动力学。

然而，它们不是令人满意的。

事实上，已知一种具有平移顺滑喷嘴的机舱，其中，用于致动喷嘴和推力反向结构的系统包括与锁定装置相关联的致动装置。

这些锁定装置包括上游锁定件，该上游锁定件设计用于在改变喷嘴截面的阶段和直接喷射阶段将所述推力反向结构锁定到机舱的固定结构上。

这些锁定装置还包括下游锁定件，该下游锁定件设计成一方面在直接喷射阶段用于锁定反向结构和喷嘴从而确保这两个结构的锁定，另一方面用于将喷嘴从所述反向结构释放，从而所述喷嘴在机舱的下游方向上平移，进而增大所述喷嘴的出口截面。

在这种类型的致动系统中，为了执行推力反向，必须要移动喷嘴，然后在打开位置中沿上游方向移动，接着锁定所述喷嘴和反向结构，并且解锁上游锁定件以释放反向结构，并且允许所述反向结构在下游方向上与所述喷嘴一起移动。

然而，由于需要许多操作，所以这些锁定/解锁操作需要花费相当长的时间。

此外，已观察到，声学性能下降。

发明内容

本发明的一个目的在于消除上述问题。

因此，本发明的一个目的是提出一种用于致动推力反向设备的系统，其具有最小喷嘴截面变化，该系统是简单的、有效的，并且简化了致动所述喷嘴和反向器结构所需的操作。

本发明还希望提供一种减小所述推力反向设备的声学性能损失的致动系统。

本发明的另一个目的是提出一种致动系统，不用喷嘴的任何关闭来执行推力反向。

还重要的是提供一种致动系统，其中，在操作可变喷嘴和反向器结构阶段中，致动器的运动是可控的。