[发明专利]热力发动机的起动方法和控制装置

说明书

本发明请求2010年3月22日提交的法国申请书1052043的优先权，其内容(本文、附图和权利要求书)通过引用引作参考。

技术领域

本发明涉及内燃热力发动机起动方法和控制装置。

背景技术

已知的方法包括：

●控制热力发动机的辅助起动，其中电动机驱动热力发动机轴旋转，和作为另一方案，

●控制热力发动机自主式起动，其中只利用从发动机最近停止起靠其惯性维持旋转的发动机轴的剩余旋转。

自主式起动是一种不求助于电动机类型的起动机或交流发电机-起动机来驱动热力发动机轴旋转的起动方式。由于在要求发动机停止之后几瞬间(例如，几百毫秒)过程中，发动机轴因其惯性连续旋转，所以这是可能的

申请人知道一些根据发动机目前的转速在辅助起动或者自主式起动之间进行选择的方法。发动机转速是每分钟热力发动机轴的转数。

接着，把该发动机的转速与阈值加以比较，以便确定是否允许热力发动机自主式起动。既然发动机的响应时间不是瞬间的，这个阈值定得过大。这导致本来可能自主式起动的情况下，进行了辅助起动。因而，为了驱动热力发动机轴，加速了电动机的磨损。

发明内容

本发明旨在通过提供一种控制热力发动机起动的方法，克服这个缺点，该方法包括：

-预测发动机转速到达零之前剩余的上死点数，和

-根据预估的上死点数在辅助起动或自主式起动之间进行选择。

根据发动机转速到达零之前剩余的预测上死点数进行辅助起动和自主式起动之间选择，比起从转速电流出发实现控制，允许更精细地控制发动机重新起动的选择。于是，减少无用的辅助起动次数，并因而减少这些辅助起动时使用的电动机的磨损。回忆一下，上死点对应于该汽缸内燃烧腔容积最小时活塞在汽缸中的位置。

该方法的实施方式可以包括下列一个或几个特征：

-该选择是在剩余的上死点预估数和预定的阈值的比较中实现的；

-预定的阈值是燃烧系统和热力发动机控制的函数；

发动机转速到达零之前剩余的预测上死点数借助于下列关系求出：

式中：

●N_PMH是发动机转速到达零之前剩余的上死点预估数，

●J是热力发动机轴的惯性，

●Cl是发动机轴目前的转矩(等于在发动机停止阶段上的损失转矩)，

●Ni是在上死点上测量的发动机转速，而

●N_cyl是发动机汽缸数。

本发明的目的还在于提出一种信息记录介质，包括一些指令，当其由电子计算机执行时执行上述控制方法。

本发明的目的还在于提出一种内燃热力发动机的起动控制装置，该装置包括一个控制单元，能够：

●控制热力发动机的辅助起动，其中电动机驱动热力发动机轴旋转，和作为替代方案，

●控制热力发动机的自主式起动，其中只利用从发动机最近要求停止起发动机靠其惯性维持旋转的发动机轴的剩余旋转，

●预测发动机转速到达零之前剩余的上死点数，和

●根据该死点预估数在控制辅助起动或自主式起动之间进行选定。

最后，本发明的目的还在于提出一种包括上述控制装置的汽车。

附图说明

阅读参照附图所作的只作为示例而非限制地给出的下文的描述，将能更好地理解本发明，附图中：

●图1是配备了热力发动机起动控制装置的汽车的体系结构示意图；而

●图2是图1汽车热力发动机起动控制方法的流程图。

具体实施方式

在下文的描述中，本领域技术人员众所周知的特征和功能不再详细描述。

图1部分地表示汽车2前部的上视图。例如，汽车2是诸如轿车等汽车。该汽车2配备内燃热力发动机4。该发动机4配备轴6，它驱动汽车2的驱动轮8，10旋转。

一般，发动机4是配备四个汽缸12至15的四冲程发动机。在一个这样的发动机中，轴6转两圈实现活塞在汽缸内的一个完整的周期。轴6具有标注为J并考虑为恒定的惯性。在该惯性作用下，在发动机4要求停止之后几百毫秒的过程中轴6可以继续旋转。

轴6借助于驱动皮带22机械连接至电动机20的轴18。电动机20设计用来驱动轴6旋转，以便允许发动机4起动。一般，电动机20是起动机或交流发电机-起动机。当电动机20用来起动发动机4时，人们说这时是辅助起动。