[发明专利]用于发动机气缸的中央润滑液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压系统，优选地，是一种用于大型柴油发动机中，尤其是船用发动机中，通过注油方式的、发动机气缸的气缸润滑中央润滑系统，该系统设计为具有注射器和润滑装置，该系统包括至少一种泵组件，其通过连接管与在注射器和蓄液器之间选定的相应的系统部件相连接。

除了中央润滑系统，本发明可应用于其他液压系统。因此本发明可应用于所有系统部件为注射器和/或蓄液器形式的液压系统。

本申请所使用的术语：系统部件，是指与泵相连接的液压部件。它可以是注射器，用于注射来自泵的油，或它可以是蓄液器，其与泵相连接，目的是均衡压力波动，以便于随后在近乎恒压下进行油的输送。在根据本发明的液压系统中，都使用了注射器和蓄液器，而检漏器可用于注射器，也可用于蓄液器。

尽管本发明主要是关于及说明中央润滑系统，它包括任意的液压系统，该液压系统可不包含注射器，而只包含与泵部件相连接的蓄液器，且适用于以近乎恒压供油。

背景技术

在传统的中央气缸润滑装置中，该装置主要用于大型两冲程的柴油发动机，使用两个或更多的中央润滑装置，每个中央润滑装置在单一气缸或多个汽缸的多个点上提供润滑，即在压力下，部分油通过各连接管线，在相应的时间间隔内，输送到各个点进行润滑。参见实施例欧洲专利EP 0 678 152。

润滑装置传统上设计为具有若干泵组件，该泵组件与各自的气缸紧密安装在一起，同时又与润滑油输送贮器和注射器相连接，该注射器的形式，为在气缸壁的不同点上设置多个注油喷嘴。

每个泵组件包括往复泵，其向注射器输送油，该往复泵通过其上具有凸轮的共用旋转控制轴驱动。通过轴的旋转，具有压头的凸轮作用于各自的轴向移位活塞，活塞会弹性偏向控制轴的方向，所以在轴旋转时，活塞会完成往复运动，使往复泵的活塞活动起来。

多年来，润滑装置操作的条件为：来自往复泵的排气压力不一定要非常大。典型地，注射润滑油的压力为10-15巴。在发动机活塞的上回程期间，即，在压缩过程，而又在随后的点火燃烧引起的动力冲程之前，将油注射至气缸内，这是固定的标准。典型地，基于阀门注射，这系统包括具有止回阀的注射器。

在最近几年中，人们期望通过注射器注射油来增加润滑的效率，该注射器具有加压雾化喷嘴，用于在活塞的向上运动期间实现油雾润滑。但是，为了保证由雾化喷嘴得到良好的雾化，作用于油的压力会非常高，例如，压力会高至25巴或以上。在一些系统中，压力会高至100巴。

此外，在最近几年中，有一种趋势，就是制造电子控制的柴油发动机，用于更广的领域，并且在这些发动机上，传统地用于驱动机械润滑装置的机械驱动装置被移除了。

所以，如本发明中提到的，注射器会包括注油喷嘴和/或加压雾化喷嘴。

在两种系统中，均可以通过与发动机的机轴直接或间接的机械耦合来驱动控制轴，由此有可能为启动泵提供动力，同时实现发动机的机轴和润滑装置的控制轴之间的同步。

润滑装置，例如，可包括盒状的装置外壳，连接管从该处延伸至相应的发动机气缸上的多个润滑点，例如，标号第6-24号。

活塞通常通过在全通控制轴上启动凸轮/摇杆臂的方法操作，该全通控制轴与发动机的机轴同步旋转。该活塞弹性偏向启动凸轮。具有定位螺丝确定相应启动凸轮的极限位置。可操作定位螺丝来决定活塞的单个有效冲程，并由此决定单个活塞泵的相应输出。在EP 1 390 60中公开了润滑装置的一个实施例，其中提供了润滑装置操作的更详细的描述。

所以，比起止回阀，现今应用的注射器以相对更高的压力运行，而止回阀传统地是用于在较低压力下将润滑油输送至大型两冲程的柴油发动机中。具有提高了操作压力的注射器的实施例为依据国际专利WO 0028194的注射器，或依据欧洲专利EP 1 350 929的注射器。

应用于低压系统和高压系统，其润滑油供给的压力变化是相当大的，但是对于具有增强的操作压力的注射器而言，确定可接受的最小压力相对容易，该最小压力清楚地定义了在注射器中是否有不可接受的泄露。

在正常操作中，随着注射器发生泄漏，例如，万一污物进入注射器，所有注射器都可能出现问题。现今没有现成的方法用于检测泄漏。当注射器启动，发动机在运转，不可能在视觉上“看到”泄漏并发现泄漏的注射器。