[发明专利]包括用于吸收周向应力的设备的涡轮喷气发动机舱

说明书

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机的发动机舱。

更特别地，本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机的发动机舱，其包括：

-涡轮喷气发动机上游的环绕风扇的风扇壳体，其中，风扇壳体由外部风扇罩环绕并且附接在支承发动机舱的挂架上；

-位于风扇壳体下游的内部结构，并且所述内部结构用于环绕所述涡轮喷气发动机；和

-位于风扇壳体下游的推力反向器，所述推力反向器包括整流罩，所述整流罩与所述内部结构一起限定了用于气流通过的环形流路，所述整流罩界定了所述环形流路的外部轮廓线并且包括两个可移动半罩，所述两个可移动半罩分别具有设有用于将所述半罩连接到挂架上的连接装置的上边缘，所述连接装置成形为使得能够允许所述半罩在关闭和开启位置之间围绕形成铰线的各自的纵向轴线枢转。

通常地如图1所示，发动机舱1能够通过挂架或支柱2被附接至飞行器或飞机的固定结构SF（例如机翼）。所述发动机舱1具有下述结构：包括上游的进气口部分3、用于环绕所述涡轮喷气发动机风扇（未示出）的中间部分、和环绕所述涡轮喷气发动机并容纳推力反向器50的下游部分5。

所述中间部分4包括壳体41（即所谓的风扇壳体），所述壳体41在其上游端附接至进气口结构3，并且在其下游端附接至下游部分5（并且因此附接至推力反向器50）；所述风扇壳体41被外部风扇罩40环绕。所述风扇壳体41直接附接至所述挂架2的上游部分21上，同时所述挂架2的下游部分22附接在机翼SF上。所述下游部分5进一步包括内部结构（未示出），所述内部结构环绕涡轮喷气发动机并且部分地限定用于使气流通过的环形流路，所述内部结构界定了所述环形流路的内部轮廓线。

出于发动机舱1的外部空气动力学轮廓线的质量和紧凑的考虑，所述挂架2相比其下游部分22在其上游部分21具有相对薄或不是非常厚的结构。

如图2所示，在大多数的飞机的应用中，特别地在机翼下方的涡轮喷气发动机的应用中，所述推力反向器50包括与所述内部结构一起限定环形流路的整流罩，所述整流罩界定所述环形流路的外部轮廓线LE（在图3中示出）。通常地，所述推力反向器50在关闭位置通过插入在槽（未示出）中的气刀系统保持在所述风扇壳体41的下游端上。

所述推力反向器50的整流罩包括两个可移动半罩51，所述可移动半罩51分别具有上边缘52，所述上边缘均装配有将所述半罩51连接到所述挂架2上的连接装置53。所述连接装置53成形为能够允许所述半罩51在关闭和开启位置围绕形成铰线LC的各自的纵向轴线枢转。通常地，通过限定铰线LC的浮动连接杆53将所述半罩51连接在所述挂架2上。

两个半罩51也都具有与所述上边缘52相对的自由的下边缘54，所述下边缘54通常设有设计成能够保持所述半罩51在发动机舱1的下部（六点钟方向）关闭的下部锁定装置（未示出，例如是锁或钩系统）。所述下部锁定装置能够例如通过下部锁定手柄致动，所述下部锁定手柄位于其中一个下边缘54上，并且在下部锁定装置的锁定位置和解锁位置之间能够移动。

所述铰线LC（允许维护操作所需的所述半罩51的开启）的布置在所述半罩51的宽的上游部分不应妨碍所述推力反向器50钩挂在风扇壳体41上，这具有过稳定组装的风险，并且因此在所述推力反向器50和所述风扇壳体41之间产生二次应力的和不利应力。

为了能够将所述半罩51互相刚性结合，并且不会妨碍所述半罩51在所述风扇壳体41上的上游钩挂，所述浮动连接杆53通过所述挂架2安装在所述上游部分21的下游（如图3所示），其中，所述挂架2足够厚以用于支援连接杆53穿过的开口引起的结构损坏。所述浮动连接杆53通常安装有间隙来穿过挂架2，使得在所述发动机舱1的不同结构的相对运动期间不发生干扰。

现在，在发动机舱大量位移的情况下，存在风扇壳体上的推力反向器的半罩钩挂脱离的风险，可以观察到在风扇叶片破坏的情况下，由于涡轮喷气发动机的轴的不均衡而产生的失衡，使发动机舱产生非常大的移位。

通过文献US 4,679,750A的教导阐述了现有技术，其公开了包括上部安全系统（上部闩锁组件）的发动机舱，所述上部安全系统将推力反向器的半罩的上边缘连接在一起并且成形成：当其处于锁定构型时，其将所述半罩锁定在关闭位置；当其处于解锁构型时，允许所述半罩的开启。

然而，所述上部安全系统也通过连接杆附接至两个外部风扇半罩（风扇罩），该连接杆滑动地安装在所述外部风扇半罩上安装的导向件的槽内。因此，所述上部安全系统能够仅当所述外部风扇半罩开启时才开启所述推力反向器的半罩。