[发明专利]汽车的模块化车身结构有效
| 申请号： | 201180027332.3 | 申请日： | 2011-03-30 |
| 公开（公告）号： | CN102917943A | 公开（公告）日： | 2013-02-06 |
| 发明（设计）人： | B.洛曼;W.克劳思;G.希弗利 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | B62D25/08 | 分类号： | B62D25/08;B60G15/06 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 模块化 车身 结构 | ||
1.一种具有至少一个减震支柱座的汽车车身结构，其特征在于，在至少部分模块化的车身结构(1)方面提供第一减震支柱座模块(4)，所述第一减震支柱座模块(4)具有确定的罩帽结构(5)和连接元件(17、18)，该连接元件(17、18)具有用于与配属的车身结构元件(13、14)相连的确定的连接几何结构，并且提供具有相同的连接几何结构但具有不同的罩帽结构(9)的至少另一种减震支柱座模块(8)，用于车身结构(1)在减震支柱位置方面的变型。
2.按照权利要求1所述的车身结构，其特征在于，提供第一减震支柱座模块(4)的两种镜像相同的设计，用于在左侧和右侧安装在车身结构(1)的前车厢(2)中，以及相应地提供具有不同的罩帽结构(5；9)的第二减震支柱座模块(8)的两种设计。
3.按照权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述罩帽结构(5；9)的区别在于，所述罩帽拱形结构的中心开口(6)相对总是相同的连接几何结构在高度位置和/或侧向位置和/或斜向位置方面变化。
4.按照权利要求1至3之一所述的车身结构，其特征在于，所述减震支柱座模块的连接型廓的连接元件由罩帽倾斜部段(17)的板件区域和/或由向下大约垂直延伸的连接板(18)构成。
5.按照权利要求1至4之一所述的车身结构，其特征在于，用于与减震支柱座模块(4；8)相连的车身结构元件是水箱的板件(13、14)，所述板件必要时一方面与罩帽倾斜部段(17)相连，另一方面与所述减震支柱座模块(4；8)的大约垂直向下延伸的连接板(18)相连。
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