[发明专利]汽车的模块化车身结构

说明书

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的汽车的模块化车身结构。

在汽车中通常将减震支柱尤其用于前轮的减震，因为减震支柱在功能、所需的安装空间和重量方面具有优点。在此，减震支柱分别在上端固定和支承在减震支柱座的罩帽中。在此，减震支柱座是车身结构的组件并且连同其它邻接的车身结构板件设计而成。

在此，减震支柱罩在车身结构中的位置对于车轮导向和底盘性能是有决定意义的，因此减震支柱座按通常已知的方式针对各种车型单独地设计。这对于不同车型和车款的制造者来说，产生了大量不同的车身构件并且相应地使制造、物流和装配成本较高。

通过使用相同构件实现不同的减震支柱位置是已知的(DE 102005025611A1)。在此建议，为减震支柱在配属的减震支柱罩中的不同高度位置使用不同厚度的垫片。由此却仅能获得减震支柱不同的支承高度。因此没有提供用于减震支柱位置的一般变型的附加设计自由空间。

此外已知的是(EP 1197360A2)，通过使用适配件在车身结构中这样设置减震支柱罩，从而由此与位于其上的前盖之间产生相对较大的距离用以在碰撞中保护行人。

此外已知的是，通过使用尽可能多的标准件尽可能廉价地制造具有改变的外观和/或功能的汽车款型。

为此例如已知的是(DE 102004035530A1)，在模块化的车身结构中，将不同的客舱与不同的前车厢相组合。此外已知的是(DE 10301183A1)，制造具有梯级的连接平面的挡泥板库，相同的挡泥板能够分别安装在不同的高度位置以用于改变汽车外观。为了类似目的也已知的是(DE 10023193A1)，对于其余部分相同的连接件，为车型的变型方案提供不同的挡泥板库。

此外已知的是(EP 0326710A2)，分别设置具有两个相应地在安装位置不同的减震器头设计的减震支柱以实现汽车上的两个轮距宽度。为此，在轴承座的大约水平的结构侧连接板上提前加工出相对较大的开口，分别与所期望的轮距宽度相应地借助轴承法兰将减震器头支承和固定在所述开口中，减震器相对该轴承法兰偏心地设置。所以在此通过减震器头的改变适配不同的轮距宽度，这不利的是在轴承座上需要较大的开口。此外，通过具有较大开口的水平连接板不能最优地将力传递至车身。

本发明所要解决的技术问题在于，这样扩展设计按照本发明所述类型的汽车车身结构，从而能够以较小耗费实现在较宽范围内的不同的减震支柱位置。

所述技术问题这样解决，即，在至少部分模块化的车身结构中提供具有确定的罩帽结构和用于与配属的车身结构元件相连的带有确定连接几何结构的连接元件的第一减震支柱座模块。此外应该提供具有相同的连接几何结构却具有不同的罩帽结构的至少另一种减震支柱座模块，用于车身结构在减震支柱位置方面的变型。

由此能够在其它部分相同或很大程度上相同的车身结构中实现尤其用于不同的汽车款型或汽车级别的减震支柱位置的变型，其中，仅减震支柱座模块部件设计为不同的并且不是标准件。因此，用于不同汽车类型的、具有相应不同的减震支柱位置的车身结构可以比具有迄今单独设计的减震支柱座结构的车身相对更廉价地实施。

因此，减震支柱位置的变型在结构侧通过使用不同的减震支柱座模块实施，其中，有利地总是能将相同的减震器头插入减震支柱座模块的与之适配的小容纳开口内。

在一种具体的实施例中，提供第一减震支柱座模块的两个镜像相同的设计用于在左侧和右侧安装到车身的前车厢中。此外，为了实现第二减震支柱位置，相应地提供具有不同的罩帽结构的第二减震支柱座模块的两个镜像的设计，所述罩帽结构能够按照期望的车型可选地安装。

按照本发明在减震支柱的位置设计方面具有较大的设计自由度，因为罩帽结构的不同点可以是，罩帽拱形结构的中心开口相对各个相同的连接几何结构在高度位置和侧向位置或倾斜位置方面均可以变化。

具体地，减震支柱座模块的连接型廓的连接元件能够简单地通过罩帽倾斜部段的板件区域和/或通过向下大约垂直延伸的连接板构成。优选地，减震支柱座围绕其相对较小的容纳开口具有也相对较小的用于支承减震支柱的基本水平的区域，与该区域邻接地，减震支柱罩壁过渡为斜面(图3中的壁区域5;17)，用于将力最优地传递至车身中。因此能够防止或至少降低不期望的振动。

邻接的水箱的简单板件能够用作用于与减震支柱座模块连接的车身结构元件，所述板件一方面与罩帽倾斜部段相连，另一方面与减震支柱座模块的大约垂直向下延伸的连接板相连。

结合附图进一步阐述本发明。在附图中：