[发明专利]带有警示抑制的TAWS

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年4月9日提交的、题为“METHOD ANDAPPARATUS FOR ENTRY OF LANDING ZONE INFORMATION FORSUPPRESSION OF TAWS WARNINGS AND ALERTS”的美国临时专利申请序列号61/322,522的优先权利益，该申请由本申请的受让人所有并且通过引用整体合并入本文。

背景技术

地形感知系统，尤其广泛使用的地形感知和警告系统（TAWS），装备有各种检测装置，以试图在飞行期间和/或在飞机的着陆操作期间向飞机的机务人员或飞行员警示或警告，除许多其他情形外，即将发生的地形碰撞情形。然而，事实证明，并非所有的警示都是真实的。出于多种原因，有时发生错误警示。随着机务人员的工作负荷增加、或在诸如起飞和着陆的关键时刻期间，这些错误警示变得更令人讨厌。

因此，鉴于上面的论述，本领域需要不会遭受上面的劣势的地形感知警告系统。

发明内容

如上所述，并不是所有的警示均是告警的原因。例如，在飞机的着陆操作期间发生的警示通常是讨厌的警示，并且这些由于TAWS将飞机的当前着陆区识别为“安全”着陆区的缺乏而发生。更特别地，TAWS受TAWS数据库支持，TAWS数据库被配置成存储TAWS的制造商、相关航空当局等所识别的多个着陆区。TAWS进一步包括用于检测飞机的当前位置的GPS设备。如果潜在LZ不在该数据库中，则TAWS基于算法，当确定了当前着陆区不是所识别的着陆区时，即使在当前着陆区适于执行着陆操作时，也将发出潜在地形碰撞警示。对于诸如直升机的垂直起降（VTOL）飞机，这个事件更是如此，因为垂直起降飞机通常在非机场位置着陆。

然而，许多TAWS设备具有允许飞机的机务人员暂时使不必要的警示失活的供应。一旦着陆操作被执行或当飞机准备好另一次飞行时，这样的安排需要飞机的机务人员或飞行员重置失活按钮。就飞行员或机务人员而言，忘记这样做可能导致必要真实警示的非故意抑制，这将导致潜在受控飞行撞地（CFIT）事故。

本系统和方法涉及在飞机中利用的TAWS，以及更特别地涉及带有供客户端侧用户与之进行交互，以便允许滤除或抑制在飞机的着陆操作期间，例如在合法着陆区，发出的错误警示的供应的TAWS。

更详细地，本系统和方法教导了改进的飞机TAWS，包括与接口通信的数据库。该接口可以直接从用户接收飞行计划信息、或用户可以将飞行计划信息输入飞行管理计算机或导航接收器中，并且使TAWS与飞行管理计算机或导航接收器通信来实现本文中描述的目标。数据库被配置成存储航点等，其中航点中的每一个表示可以包括与例如“LZ”后跟三个数字的唯一着陆区标识符相关联的着陆区的地理区域。着陆区可以是直升机停机坪、机场或降陆场、限定的着陆区或任何其他适当的位置。包括至少一个航点的飞机的飞行计划详情一般被输入飞行管理计算机中，但是在一些情况下，一个或多个航点可以经由适当的接口被输入TAWS自身中。包括航点和着陆区的飞行计划详情可以在飞行之前或期间被输入。一旦航点被输入，TAWS就被配置成例如通过为航点信息轮询飞行管理计算机来确定该航点是否与着陆区标识符相关联。如果这样的话，则在着陆区标识符所表示的着陆区处执行的飞机的着陆操作期间，抑制潜在地形碰撞警示。

在一个方面中，本发明针对一种飞机地形感知警告系统，包括：用于输入包括至少一个航点的飞机的飞行计划详情的接口，其中地形感知系统被配置，使得在与至少一个航点相关联的着陆区处执行的飞机的着陆操作期间在飞机中抑制警示。

本发明的实施方式可以包括下述的一个或多个。地形感知警告系统可以进一步包括包含航点的数据库，航点中的每一个表示地理区域，航点中的至少一个包括与唯一着陆区标识符相关联的着陆区。警示可以包括潜在地形碰撞警示。该系统可以被配置成对着陆区标识符进行解析来确定航点是否包括着陆区。接口可以包括用户接口，该用户接口包括用于接收航点的多个数据输入栏、或可以是到飞行管理计算机的接口。飞机可以是垂直起降（VTOL）飞机。

在另一个方面中，本发明针对一种用于在减少的错误警示的情况下执行地形感知的方法，包括：（a）提供第一接口，该第一接口用于使飞机的机务人员能够输入包括至少一个航点的飞机的飞行计划详情，该飞行计划详情经由第二接口被传送给地形感知警告系统；以及（b）配置地形感知警告系统，使得在位于与至少一个航点相关联的地理区域中的着陆区处执行的飞机的着陆操作期间抑制警示。