[发明专利]将中间轴型变速器与电动混合系统连接的转接头

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享受于2010年6月11日提交的美国临时申请号61/353,860和于2010年11月10日提交的美国专利申请号12/943,044的权益，这两篇文献的全文兹被引用纳入本文。

发明背景

融合有内燃机和可供选择的动力源如电动机或液压马达的已知的车辆混合驱动系统需要有将可供选择的动力源和内燃机连接至驱动轮的连接机构。每种配置可以具有优选配置结构，但这样的配置结构可能随着车辆的使用和用途而变化。

总体类型如美国专利US7463962所述的已知的电动混合系统具有联接至变速器输入轴的电动机。该配置良好适应于与具有中间轴动力流配置的变速器联用。但是，当电动机与发动机和变速器直线对准布置时，增大电动机尺寸需要花大代价对相关的动力传动系部件和安装结构做出许多显著改动。人们希望有这样一种配置结构，其容许能更灵活地改变电动机或电动机/发电机的尺寸并且也良好适应于中间轴型变速器。中间轴型变速器也被称为机械变速器或手动变速箱，这样称呼的原因部分是中间轴型变速器由车辆驾驶员手动变速换挡。中间轴自动变速器被称为机械自动变速箱或者AMT。

一种被称为液压辅助起动(HLA)系统的液压混合系统已被调适用于商用车辆并且与未如此配置的车辆相比提高了燃油经济性和加速性，尤其当其被用在频繁起停和低速行驶的应用中时，例如城市公共车辆和垃圾集运车。但是，HLA系统一般与传统的自动变速器联用，该自动变速器使用变矩器来将驱动力矩从发动机传至变速器。变矩器帮助车辆从停车状态起动，而无需逐渐接合离合器，并且变矩器也当在变矩器前后有显著速比时提供力矩倍增作用。在低速运转时，变矩器损失了发动机功率的相当显著的一部分。中间轴型变速器，确切的说是配备有用于传递力矩的盘式离合器的机械自动变速箱(AMT)，在低速和起停操作时比变矩器型变速器要高效许多，并且重量比变矩器型变速器轻。但是，典型的干式摩擦离合器盘或从动盘在这样的操作条件下存在不希望有的快速磨损。此外，对于配备有AMT的车辆，从停止开始起动时的加速度一般比配备有变矩器型变速器/自动变速箱的车辆小，一部分是因为由变矩器所给予的力矩倍增好处。人们期望有这样一种配置结构，其容许将HLA系统与中间轴型变速器相结合并减小对从动盘磨损的担忧并且改善了系统的加速性以超越包含干式摩擦离合器的AMT所提供的加速性。或者，人们希望有这样一种配置结构，其容许通过一个或多个可选择接合的离合器将驱动电动机与中间轴型变速器相结合。

发明概述

本发明提供一种将可供选择的动力源连接至车辆驱动轮的通用机构，其非常良好地适应于与中间轴型变速器联用。

本发明还通过消除接合摩擦离合器以起动车辆的需要来克服对离合器磨损的担忧。与典型的干式摩擦离合器起动相比，本发明还通过依赖于混合系统的辅助驱动马达来改善车辆加速性，与在商用车辆中只通过干式摩擦离合器的典型起动接合来传输动力时相比，这将更快速地传输更多的动力经过转接头模块给驱动轮。

附图说明

图1是融合有机械自动变速器AMT和HLA的传动系的透视图。

图2是图1的传动系的示意图。

图3是本发明的第一替代实施例的示意图。

图4是本发明的第二替代实施例的示意图。

图5是本发明的第三替代实施例的示意图。

图6是本发明的第四替代实施例的示意图。

图7是本发明的第五替代实施例的示意图，其采用电动混合系统来代替HLA。

图8是本发明的第六替代实施例的示意图，其也采用电动混合系统。

图9是本发明的第七替代实施例的示意图，其也采用电动混合系统。

图10是本发明第八替代实施例的示意图，其也采用电动混合系统。

图11是本发明第九替代实施例的示意图，其也采用电动混合系统。

图12是本发明第十替代实施例的示意图，其也采用电动混合系统。

发明具体说明