[发明专利]双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及将驱动源的驱动力经由第1驱动力传递路径和第2驱动力传递路径传递至驱动轮的双离合变速器，其中，所述第1驱动力传递路径通过第1离合器、第1输入轴、第1齿轮系以及输出轴，所述第2驱动力传递路径通过第2离合器、第2输入轴、第2齿轮系以及输出轴。

背景技术

在相关的双离合变速器中，根据下述专利文献1公知这样的结构：在第1、第2输入轴与输出轴之间配置能够卡脱自如的摩擦轮机构，例如在进行减档时，将第1输入轴或第2输入轴经由摩擦轮机构而与输出轴连接，将第1输入轴或者第2输入轴的转速加速至预定转速，由此使同步装置顺畅地工作，从而降低变速时的换档冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利4229994号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在上述现有的结构中，为了降低换档冲击，就需要设置特别的摩擦轮机构，因此，存在这样的问题：与该摩擦轮机构相应地，使得部件数量增加，从而成为成本升高的重要原因，或者导致变速器的尺寸大型化。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，在不导致部件数量增加的情况下减小双离合变速器在预换档时的换档冲击。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，根据本发明，提出一种双离合变速器，所述双离合变速器具备：第1输入轴，来自驱动源的驱动力经由第1离合器被传递至所述第1输入轴；第2输入轴，来自所述驱动源的驱动力经由第2离合器被传递至所述第2输入轴；输出轴，其与驱动轮连接；第1选择单元，其选择能够将所述第1输入轴与所述输出轴之间连接起来的第1齿轮系；第2选择单元，其选择能够将所述第2输入轴与所述输出轴之间连接起来的第2齿轮系；第1驱动力传递路径，在所述第1离合器卡合时，在所述第1驱动力传递路径中，经由被所述第1选择单元选择的所述第1齿轮系将所述第1输入轴的驱动力变速并传递至所述输出轴；以及第2驱动力传递路径，在所述第2离合器卡合时，在所述第2驱动力传递路径中，经由被所述第2选择单元选择的所述第2齿轮系将所述第2输入轴的驱动力变速并传递至所述输出轴，所述双离合变速器的第1特征在于，所述双离合变速器具备驱动力调整单元，在进行预换档时，所述驱动力调整单元变更所述驱动源的驱动力，以抑制被传递至所述驱动轮的驱动力的变动，所述预换档为：在所述第1驱动力传递路径和所述第2驱动力传递路径中，在以传递驱动力的一方的驱动力传递路径进行的行驶中，使未传递驱动力的另一方的驱动力传递路径中的选择单元工作。

另外，根据本发明，在所述第1特征的基础上提出了一种双离合变速器，所述双离合变速器的第2特征在于，在所述第1选择单元或所述第2选择单元向比当前的变速档靠高速侧的变速档进行预换档的情况下，所述驱动力调整单元降低所述驱动源的扭矩，在所述第1选择单元或所述第2选择单元向比当前的变速档靠低速侧的变速档进行预换档的情况下，所述驱动力调整单元提高所述驱动源的扭矩。

另外，根据本发明，在所述第2特征的基础上提出了一种双离合变速器，所述双离合变速器的第3特征在于，所述驱动源为内燃机，所述扭矩降低通过延迟所述内燃机的点火时刻或减少所述内燃机的燃料喷射量来进行。

另外，根据本发明，在所述第2特征的基础上提出了一种双离合变速器，所述双离合变速器的第4特征在于，所述驱动源为内燃机，所述扭矩提高通过并用增加所述内燃机的吸入空气量和延迟点火时刻这两种手段或增加所述内燃机的燃料噴射量来进行。

另外，根据本发明，在所述第2特征的基础上提出了一种双离合变速器，所述双离合变速器的第5特征在于，所述驱动源为电动马达，所述扭矩降低通过减少所述电动马达的驱动电流来进行。

另外，根据本发明，在所述第2特征的基础上提出了一种双离合变速器，所述双离合变速器的第6特征在于，所述驱动源为电动马达，所述扭矩提高通过增加所述电动马达的驱动电流来进行。

另外，实施方式的1速驱动齿轮18和3速驱动齿轮19对应于本发明的第1齿轮系，实施方式的2速驱动齿轮22和4速驱动齿轮23对应于本发明的第2齿轮系，实施方式的1速-2速从动齿轮20和3速-4速从动齿轮21对应于本发明的第1齿轮系和第2齿轮系，实施方式的内燃机E和电动马达M对应于本发明的驱动源，实施方式的第1同步装置S1对应于本发明的第1选择单元，实施方式的第2同步装置S2对应于本发明的第2选择单元，实施方式的电子控制单元U对应于本发明的驱动力调整单元。

发明的效果