[发明专利]驱动的飞行器、尤其构造为全翼飞机并且/或者带有较小的雷达讯号的飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的驱动的飞行器，即带有机身和机翼体(Rumpf- und Tragfluegelkorpus)及至少一个驱动流道(Antriebsstroemungspassage)，其从在机体表面处指向前的空气入口经由喷气式发动机(Strahltriebwerk)穿过机体伸延至在机体表面处向后通出的推进喷嘴(Schubduese)。

背景技术

作为这样的这种类型的飞行器的示例，这里列举战略性远程轰炸机“Northrop B-2 Spirit”(图1)以及无人驾驶的试验性战斗机(英语：unmanned combat air vehicle, UCAV)“Boeing X-45”(图2)和“Northrop Grumman X-47 Pegasus”(图3)。

前面仅示例性地列举的飞行器共同的是，它们具有两个彼此相联系的特点，即一方面机身和机翼体的或多或少“最小化的”造型(相应于所谓的全翼飞机原理(Nurflueglerprinzip))和另一方面较小的雷达讯号(Radarsignatur)。

较低的雷达讯号、等同于借助于雷达发现飞行器的可能性较低，例如可通过吸收能量的涂漆(Anstrich)、外壳接缝(Aussenhautfuge)的传导能量的密封(或多或少代替许多小的维护活门(Wartungsklappe))、将负载安置在处于内部的舱(Schacht)中(代替作为外部负载)和另外的措施来完成或要求。

尤其地，飞行器(其仅应具有极其小的雷达讯号)必须具有带有机体表面和棱边的针对性的取向或回避的非常简单的外部几何构造。不利地布置的面例如竖直取向的侧尾翼面(Seitenleitwerksflaeche)引起如此多的雷达反向散射(Radarrueckstreuung)，使得不再可达到极其低的讯号。由于该理由，在较小的雷达讯号方面在机身和机翼体的造型(其至少近似遵守全翼飞机原理且因此不具有特别明显的机身或在机身与机翼之间具有流线型的过渡)中得出突出的优点。

按照信号特别有利的基本几何结构应显现带有一定的后缘掠角(Hinterkantenpfeilung)的简单的三角构造(Deltakonfiguration)，其不具有明显的机身，并且根据可能性应可展开。虽然也可考虑带有尖角的后缘，例如带有成所谓的Lambda构造(例如参见图1和2)的机翼的机体。然而在这样的Lambda构造中已产生在雷达讯号方面一定程度的恶化。为了获得极其小的雷达讯号，因此简单的三角构造(例如参见图3)是明显更好的解决方案。

飞行器主体的前述的且对于获得较小的雷达讯号有利的尽管非绝对必要的造型或基本几何结构(尤其例如根据如在图3中的类型显而易见)大多具有极端恶化的飞行特性直至空气动力学上不稳定的飞行性能的缺点。背景是，在该机体设计中所谓的空气动力学的中性点在飞行方向上观察相对远地处于前面。在考虑该要求的情况下，即飞行器的质量重心(Massenschwerpunkt)因此必须同样相对远地处于前面，良好地充分利用飞行器主体的(特别在后部的区域中充足地供使用的)容积是困难的，因为必须尽可能以高密度的部件(例如(多个)发动机(Triebwerk)、(多个)武器舱、装备、(多个)燃料箱等)来填充前部的区域，而必须以较小密度的部件(例如空气管路、喷管等)来填充后部的区域。这在实践中然而不是如此简单可能的，因为为此在前部的机体区域中太少的空间供使用且各个部件当然不能完全任意地被分布在机体中。

与此相关联的特别的问题对于开头所提及的类型的已知的飞行器在借助于从空气入口出发经由喷气式发动机穿过机体伸延至推进喷嘴的驱动流道驱动的方面产生。

在该已知的飞行器中，这些驱动流道中的一个或多个逆着飞行方向伸延通过飞行器主体。如果现在(相对密实的)发动机出于上面提到的原因被相对远地布置在前面，则空气入口相应地同样相对远地位于前面，然而这对于较小的雷达讯号极其有害的。在较小的雷达讯号方面，处于前面的空气入口就此而言是问题最大的部件，因为以此形成的空腔(Kavitaet)倾向于又将入射的雷达波在非常宽的区域(Aspektbereich)中辐射。从前面到发动机上“投射的雷达观测(Radarblick)”因此也是关键的，因为旋转的发动机部件导致反射的雷达讯号的调制并且以该方式可以使飞行器的识别(连同飞行器类型的辨识)成为可能。