[发明专利]用于车钩装置的吸振车钩头

权利要求书

1.用于车钩装置的车钩头，该车钩头包括车钩头壳体，该车钩头壳体沿长度方向从第一端部延伸至第二端部，所述第一端部能够连接于牵引杆，所述第二端部设置为用于承载连接的铁路车辆之间的接合界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接件，该机械连接件用于有效地自动连接至连接的车钩装置的相应的部件，其特征在于，所述车钩头壳体设置有槽（11；11’；12），该槽（11；11’；12）用于预定的和第一轴向的压缩并吸收由沿所述车钩头的长度方向施加到所述车钩头的变形压缩力所产生的能量。

2.根据权利要求1所述的车钩头，其中，所述车钩头具有至少一个用于所述车钩头壳体的预定的折叠的槽（11；11’）。

3.根据权利要求2所述的车钩头，其中，所述至少一个变形槽（11；11’）限定第一变形区域（D1），该第一变形区域（D1）位于所述车钩头壳体中的所述机械连接件（8-10）的支承的后方。

4.根据权利要求3所述的车钩头，其中，额外的变形槽（12）限定第二变形区域（D2），该第二变形区域（D2）位于所述车钩头壳体中的所述机械连接件（8-10）的支承的前方。

5.根据上述权利要求中的任意一项所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体包括两个相对的侧（6e，6f），该两个相对的侧（6e，6f）分别与上部（6c）和底部（6d）连接，变形槽（11，11’）至少在所述车钩头壳体的所述上部（6c）和底部（6d）中一致地设置。

6.根据权利要求5所述的车钩头，其中，穿过所述上部（6c）、所述底部（6d）以及所述侧（6e，6f）的所述变形槽（11）形成围绕所述车钩头壳体的变形区域（D1）。

7.根据权利要求6所述的车钩头，其中，所述变形区域（D1）包括通过焊接安装在所述车钩头中的压缩模制钢板。

8.根据权利要求6或7所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体的所述侧（6e、6f）从所述变形区域（D1）扩张地朝向支撑在所述车钩头壳体的前端部中的前板（22）延伸。

9.根据权利要求5-8中任意一项所述的车钩头，其中，所述变形槽（11’）不对称地分别设置在所述车钩头壳体的所述上部（6c）和所述底部（6d）中。

10.根据权利要求9所述的车钩头，其中，所述变形槽（11’）限定变形区域（D1’），该变形区域（D1’）扩张地朝向所述车钩头壳体的一侧延伸。

11.根据权利要求9或10所述的车钩头，其中，所述变形槽（11；11’）形成为在所述车钩头壳体的所述侧（6e）中产生更大的压缩量，所述车钩机构的连接杆（9）定位为最靠近所述侧（6e）。

12.根据上述权利要求中任意一项所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体还包括设置在所述车钩头壳体的结构中的装置，该装置从所述变形区域（D1）分离，并且所述装置在变形过程中提供附加的变形阻力。

13.根据权利要求12所述的车钩头，其中，所述装置以弯曲的方式形成在所述车钩头壳体的侧中，或者所述装置通过在所述侧中使材料厚度局部地改变而形成。

14.根据权利要求12所述的车钩头，其中，所述装置包括所述车钩头壳体的所述侧的相互分离的部分（61e，62e；61f，62f），所述部分分别地与所述车钩头壳体可相对移动地连接，当所述部分与所述车钩头壳体相对移动时，引起所述侧的所述部分（61e，61f）中的至少一者弯曲。

15.根据权利要求12所述的车钩头，其中，所述装置设置为在克服作用在所述车钩头壳体的所述侧的可相对移动地连接的部分（61e，62e；61f，62f）之间的预应力时提供摩擦阻力。

16.根据权利要求15所述的车钩头，其中，所述车钩头壳体在至少一侧（6e，6f）中具有第一侧部（61e，61f），在预应力作用下，该第一侧部（61e，61f）通过夹持在所述车钩头壳体的所述侧（6e，6f）的第二侧部（62e，62f）的重叠区域中而固定。

17.根据权利要求16所述的车钩头，其中，所述侧部（61e，62e；61f，62f）在所述重叠区域中通过可控的能够拉紧的螺栓连接（14，15，16）而相互连接。