[发明专利]用于车钩装置的吸振车钩头

说明书

技术领域

本发明涉及用于车钩装置的车钩头，且该车钩头具有车钩头壳体，该车钩头壳体沿长度方向从第一端部延伸至第二端部，该第一端部能够连接于牵引杆（drawbar），所述第二端部设置为承载连接的铁路车辆之间的接合交界面，所述车钩头壳体内容纳有机械连接件，该机械连接件设置为用于自动连接至连接的车钩装置的相应部件。

背景技术

已知的铁路车辆中的振动吸收装置形成为例如用于将减振器安装到车辆底盘的可变形支架，例如DE102004045737A1、WO00/05119A1、US2009/0000506A1中所示。

已经知道用于在铁路车辆之间的车钩装置中吸收振动的不同的方法。这些方法包括，例如，将吸振弹性阻尼装置引进到车钩（coupler）中，而且该装置设置为在发生碰撞时弹性变形，将产生的力中的至少一部分转化为动能和热量。后面的装置典型地制成可径向地伸长变形或压缩变形的管的形式，该管可以引进到牵引杆中或者引进到车辆底盘中的车钩的安装区域中。EP1312527A1或EP1663755B1中显示了后者的实例。

自动车钩的车钩头通常由铸件制成并且典型地缺少吸振措施，该车钩头位于包围壳体中，该包围壳体内容纳有用于自动连接到对接（meeting）的车钩所需的机械连接件。然而，DE1124535已经公开了由可焊接的锻钢制成的、用于中部减振车钩（central buffer coupling）的车钩头。该车钩头的壳体设置为抑制正常的牵引力和推力，但是缺少用于吸振变形的措施。

发明内容

本发明旨在普遍地提高车钩装置的吸收能量的能力，尤其是吸收由碰撞产生的力所产生的能量，从而更好地保护车辆底盘以对抗变形。

因此，本发明的一个目的在于提供一种用于自动车钩的车钩头，该车钩头设置为能够在吸收能量的同时产生塑性变形。

本发明的另一个目的在于提供一种吸振车钩头，在该吸振车钩头中，局部地限定预定的变形，从而使容纳在吸振车钩内的连接件的支承区域在变形过程中不受影响。

本发明的又一个目的在于提供一种吸振车钩头，在该吸振车钩头中，可以在可控的变形过程中保持变形阻力。

本发明的额外的目的在于提高一种吸振车钩头，在该吸振车钩头中，预定的变形用于使处于连接状态的所容纳的机械连接件锁定。

根据本发明，提供了一种用于车钩装置的车钩头，该车钩头包括车钩头壳体，该车钩头壳体从能够与牵引杆连接的第一端部沿长度方向延伸至第二端部，该第二端部设置为用于承载连接的铁路车辆之间的接合界面，车钩头壳体内容纳有机械连接件，该机械连接件用于有效地自动连接至连接的车钩装置的相应的部件。根据本发明，车钩头壳体设置有槽，该槽用于在车钩头壳体产生预定的和第一轴向的压缩并吸收由沿车钩头的长度方向施加到车钩头的变形压缩力所产生的能量。

首先应该说明的是，下文中用预定变形一词指代变形过程中的基本沿轴向的压缩，该基本沿轴向的压缩通过在车钩头中采取的构造措施或设计措施来控制。根据本发明的所述措施尤其包括一个或多个用于车钩头壳体的预定的折叠的槽。

本领域的技术人员应该理解，只有当力达到一定值时，才能预期这种可控的变形，当力超过该值时，将导致不可预期的变形。但是，仍然能够实现本发明的目的，这是由于在可控变形的过程中消耗的能量意味着起始变形力的相应的减小。本发明可以与车钩中的本身为人所知的其他吸振装置（例如位于车钩的安装区域中的变形管和弹性阻尼件）结合，以在变形力作用车辆底盘之前吸收更多的能量。

优选地，车钩头由钢制造，钢的弹性和当其承受高于屈服点的负载时产生塑性变形的特性用于将碰撞力转换为动能和热量。特别地，可以设想，车钩头壳体或车钩头壳体中的至少一部分可以由高强度钢制造，例如由先进的高强度钢或者具有很高或极高的强度的钢制造，从而能够在重量减轻的车钩头中提供抵抗产生在工作过程中的正常的牵引力或推力所需的强度。

除了其他的外，用于铁路车辆的自动车钩中的车钩头承载有机械连接件，该机械连接件典型地支撑在车钩头壳体的内部且位于前板的后方。在许多情况下，理想地，这些机械连接件在碰撞之后保持在连接状态。因此，本发明的优选实施方式规定所述至少一个变形槽限定第一变形区域，当沿从车钩头到车辆底盘的方向看时，该第一变形区域位于车钩头壳体中的机械连接件的支承的后方。这样，能够保证接合界面和车钩接合在变形后保持完整，并且至少在可控的变形过程中能够吸收整体内的变形力。