[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够通过在全负载范围内，特别是在低负载时增大转弯动力来提高转向稳定性的充气轮胎。

背景技术

在传统的充气轮胎中，当竖直负载增大时，胎面部分的地面接触面积增大，并且轮胎的转弯动力增大。换言之，当轮胎上的负载减小时，轮胎的转弯动力也减小。因此，例如，在具有大的前部负载的前置发动机前轮驱动的汽车上，与在前轮的轮胎的转弯动力相比，后轮的轮胎转弯动力易于比前轮的轮胎转弯动力相对更多地减小。转弯动力的这种不平衡导致在改变车道和在转弯时的后跟随能力的减小。因此，转向稳定性有待于提高。

此外，为了提高在全负载范围内的转弯动力，例如，一种思路是增强胎面橡胶的橡胶硬度，但这有可能恶化行驶噪声和乘坐舒适度。还有，另一种思路是减小用于收紧轮胎的胎体的带层的刚性。然而，这有可能降低抓地性能、行驶噪声性能以及抗磨损性能。

下列的专利文献1公开了能够提高操作响应性的充气轮胎。然而，在这种充气轮胎中，胎面部的具有相对较大的地面压力的中央区域的周向刚性设定成小于肩部区域。因此，会存在这样的问题：由负载变化导致的中央区域的变形量增大，并且在低负载范围内无法提高转弯动力。

专利文献1：未审查的日本专利申请公开NO.2009-35130。

发明内容

本发明将解决的问题

因此，鉴于上文提到的问题，本发明的目的是提供一种能够通过在全负载范围内，特别是在低负载时增大转弯动力来提高转向稳定性的充气轮胎。本发明基于形成具有这样的肋图案的胎面部：该肋图案具有地面接触形状的比较小的变形，并且基于将冠部肋、中间肋以及肩部肋的槽体积比中的每个限制在特定的确切范围内。

用于解决该问题的方法

本发明的权利要求1的特征在于一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部设置有：

一对冠部周向槽，所述一对冠部周向槽各自在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向方向连续地延伸；

一对肩部周向槽，所述一对肩部周向槽各自在冠部周向槽与胎面接地端之间沿轮胎周向方向连续地延伸；

冠部肋，该冠部肋在冠部周向槽之间沿轮胎周向方向连续地延伸；

中间肋，每个中间肋均在冠部周向槽与肩部周向槽之间沿轮胎周向方向连续地延伸；以及

肩部肋，每个肩部肋均在肩部周向槽与胎面接地端之间沿轮胎周向方向连续地延伸。

并且，冠部肋的槽体积比Rc，该槽体积比Rc为设置在冠部肋上的槽和纹沟的总体积与冠部肋的肋体积之比，

中间肋的槽体积比Rm，以及

肩部肋的槽体积比Rs

满足关系：Rc≤Rm＜Rs。

权利要求2的发明涉及根据权利要求1所述的充气轮胎。冠部周向槽的最小槽宽度为8mm至18mm，并且冠部周向槽的最小槽宽度是肩部周向槽的最小槽宽度的1.25倍至2.0倍。

权利要求3的发明涉及根据权利要求1或2所述的充气轮胎。在冠部肋中，从所述一对冠部周向槽沿轮胎轴向方向向内延伸并且未延伸至轮胎赤道即终止的冠部纹沟沿轮胎周向方向交替地间隔设置。

权利要求4的发明涉及根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎。中间肋包括：

内侧中间纹沟，该内侧中间纹沟从冠部周向槽沿轮胎轴向方向向外延伸并且未延伸至肩部周向槽即终止，以及

外侧中间纹沟，该外侧中间纹沟从肩部周向槽沿轮胎轴向方向向内延伸并且未延伸至冠部周向槽即终止。

权利要求5的发明涉及根据权利要求4所述的充气轮胎。内侧中间纹沟的轴向长度在冠部纹沟的轴向长度的100％至130％的范围内。

权利要求6的发明涉及根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎。肩部肋包括：

肩部横向槽，该肩部横向槽从胎面接地端沿轮胎轴向方向向内延伸并且未延伸至肩部周向槽即终止，以及

肩部纹沟，该肩部纹沟从肩部周向槽沿轮胎轴向方向向外延伸。

权利要求7的发明涉及根据权利要求6所述的充气轮胎。肩部纹沟的轴向长度大于外侧中间纹沟的轴向长度。

权利要求8的发明涉及根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎。肩部肋包括：

内侧区域，该内侧区域相对于穿过肩部肋的最大轴向宽度的中心并且沿轮胎周向方向延伸的肩部肋中心线轴向向内地设置，以及

外侧区域，该外侧区域相对于肩部肋中心线轴向向外地设置。

外侧区域的槽体积比Rso是内侧区域的槽体积比Rsi的1.1倍至1.5倍。