[发明专利]用于车辆中的转向装置的转向机构壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于车辆中的转向装置的转向机构壳体。

背景技术

已知用于车辆的转向装置，其具有用于辅助转向的伺服电机，该伺服电机通过转向装置的转向机构输入辅助力矩。具有转向拉杆的转向机构容纳在转向机构壳体中，该转向机构壳体例如由铝制成，以便减小重量，并且出于稳定性原因可在容纳有拉杆部件的转向机构壳体的壳体管的外侧上设置加强肋或加强条。为了实现为与安全有关的构件规定的刚度和强度，通常将加强条的尺寸定义得很大，但这对于转向机构壳体的重量产生不利的影响。

发明内容

本发明的任务是，借助简单的结构措施构造一种用于车辆中的转向装置的转向机构壳体，其具有高刚度，同时重量减少。

根据本发明，该任务借助权利要求1的特征得以解决。从属权利要求给出适宜的扩展方案。

根据本发明的转向机构壳体为车辆例如轿车或商用车中的转向装置的组成部件，并且至少包括一个用于容纳拉杆部件的壳体管。在壳体管的外侧上设有多个加强条，其提高转向机构壳体的刚度。转向机构壳体优选由轻金属、例如铝或镁制成并且可在压铸工艺中被制造。但也可使用塑料壳体，其具有通过注塑而被包入的、由金属尤其是钢制成的加强肋或加强条。

根据本发明规定，相对于直线的壳体管，与壳体管的两个相对的端部相邻地分别设置两个在不同径向方向上延伸的加强条，所述加强条具有随着与轴向管中心距离的增加而变大的径向延伸。每两个相对置的加强条由一个共同的边界平面限定，该边界平面相对于壳体管的中心面成角度地延伸。在每个管端部上设置至少两个角度相互错开的加强条，其中每两个相对置的加强条相互配置并且由一个共同的边界平面限定。因此存在至少两个边界平面，它们根据本发明在壳体管的高度上相交。

以该方式构造的加强条相对于壳体管交叉延伸，这使得刚度显著增加，尽管材料使用有限。每两个设置在壳体管的两个相对端部上的加强条交叉，这使得边界平面的交点位于壳体管的高度上。在此该交点位于壳体管的外圆周以内，例如至少近似位于壳体管的径向中心处。

根据另一种适宜的实施方式规定，与壳体管的两个相对的端部相邻地分别设置四个在不同径向方向上延伸的加强条。每两个相对置的、交叉设置的加强条由一个共同的边界平面限定。因此总共至少有八个加强条，其中每两个相对置的加强条由一个共同的边界平面限定。因此可定义四个边界平面，其中至少两个边界平面在壳体管的高度上相交。优选这四个边界平面中的每两个在壳体管高度上相交于一个点，并且每两个边界平面的交点无需重叠，虽然这也是可能的。

通过定义边界平面产生用于设计转向机构壳体的规范，其中以最少的材料耗费确保转向机构壳体的高的刚度和强度。

可以适宜的是，由一个共同的边界平面限定的并且设置在壳体管相对的两侧上的加强条在圆周方向上相互错开地设置。但原则上足够的是，加强条这样设置在轴向相对的两个端部上以及径向相对的两侧上，使得两个相配置的加强条所处平面重叠。相反，当加强条在圆周上错开定位时，则加强条的平面彼此平行或成角度。

在一种优选的实施方式中，加强条本身至少近似平坦地构造，原则上也可考虑弯曲的、卷绕的或凸形拱曲或凹形拱曲的实施方案。此外，加强条可在其轴向和/或径向延伸方向上构造有变化的壁厚度。相反根据另一种实施方式适宜的是，在轴向或径向上或在这两个方向中设置恒定的壁厚度。

为了能够实现最少的材料使用，有利的是，壳体管中间轴向区段完全不构造加强条或以这样的方式构造，即加强条在该区段中降低到最小。因此，加强条或肋可在该区段中具有恒定的径向高度，该径向高度在朝端部的加强条的过渡中增大。

作为转向装置尤其是使用电机伺服辅助的转向系统。但原则上也可将该转向机构壳体用于液压伺服辅助的转向系统。

此外，转向机构壳体可用于主动转向系统，在其中可产生附加转向角，该附加转向角可与由驾驶者规定的转向角叠加。

附图说明

其它优点和适宜的实施方式由权利要求、后续说明和附图给出。附图如下：

图1为车辆中的转向装置的示意图；

图2为转向装置的转向机构壳体的侧视图；

图3为该转向机构壳体旋转90°的视图；

图4至6为该转向机构壳体的不同透视图。

具体实施方式

附图中相同构件使用相同附图标记。