[发明专利]引擎控制装置和控制方法

说明书

技术领域

本发明属于涉及一种引擎的技术领域，该引擎具备将气门特性在第一气门特性和第二气门特性之间能够切换的可变气门机构，其中，按照该第一气门特性进行以下操作的至少其中之一操作：在进气冲程中的气门开启时间之前，在排气冲程期间预开启进气门的操作；和在排气冲程期间开启/关闭排气门之后，在进气冲程期间重新开启该排气门的操作；按照该第二气门特性，既不执行进气门的预开启，也不执行排气门的重新开启。

背景技术

迄今为止，例如，专利文献1已公开了一种引擎，在该引擎中，为了改善燃烧等，在排气冲程期间开启/关闭排气门之后，在进气冲程期间开启(重新开启)排气门，从而将排气通道中的已燃气体(废气)作为内部EGR气体引入气缸中。此外，在专利文献1中公开了：在排气冲程期间开启(预开启)进气门以将已燃气体引入进气通道中并且在之后的进气冲程中将已燃气体连同新鲜空气一起作为内部EGR气体引入气缸中。这引擎具备将气门特性在第一气门特性和第二气门特性之间能够切换的可变气门机构，该第一气门特性允许：在进气冲程中的气门开启时间之前，在排气冲程期间预开启进气门；或者，在排气冲程期间开启/关闭排气门之后，在进气冲程期间重新开启该排气门；该第二气门特性既不允许进行进气门的预开启，也不允许进行排气门的重新开启。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报2000-186517号

发明内容

技术问题

在上述引擎中，当引擎的工作状态处于低转速和低负载工作区域内时，通过可变气门机构的气门特性通常被设定成第一气门特性。另一方面，在需要大量新鲜空气的高负载工作区域内等时，气门特性被设定成第二气门特性。

然而，当由于引擎负载增加而将气门特性从第一气门特性切换至第二气门特性时，在切换操作中的凸轮致动延迟等使内部EGR量的减少延迟，从而导致充入气缸中的新鲜空气量的增加被延迟的问题。尤其是当引擎的所需加速程度(level of acceleration)高于预定值时，这种新鲜空气量的增加被延迟将导致对加速请求的响应变差。

本发明已考虑到这些方面，其目的在于：当由于引擎负载增加而将气门特性从第一气门特性切换至第二气门特性时，尽可能早地增加充入气缸中的新鲜空气量。

解决上述问题的方案

为了达到上述目的，本发明提供一种用于引擎的控制装置，所述引擎具备将气门特性在第一气门特性和第二气门特性之间能够切换的可变气门机构，其中，按照所述第一气门特性进行以下操作的至少其中之一操作：在进气冲程中的气门开启时间之前，在排气冲程期间预开启进气门的操作；和在所述排气冲程期间开启/关闭排气门之后，在所述进气冲程期间重新开启所述排气门的操作；按照所述第二气门特性，既不执行所述进气门的所述预开启，也不执行所述排气门的所述重新开启。所述引擎控制装置包括：切换请求检测单元，当所述可变气门机构的所述气门特性是所述第一气门特性时，检测由于引擎负载的增加而向所述第二气门特性切换的请求是否存在；燃料量增加单元，当所述切换请求检测单元检测到所述切换请求存在时，将供应给所述引擎的燃料量增加至大于所述第一气门特性被选择时的量；气门特性切换单元，当所述切换请求检测单元检测到所述切换请求存在时，将所述可变气门机构的所述气门特性从所述第一气门特性切换至所述第二气门特性；以及排气减压单元，当所述切换请求检测单元检测到所述切换请求存在时，进行减少所述引擎的排气通道中的压力的减压操作。

根据如上所述的构成，在从第一气门特性切换至第二气门特性期间，通过减压单元的减压操作允许减少内部EGR量。即，由于在进气冲程中的排气门的重新开启引起的内部EGR量取决于排气通道中的压力，如果排气门的升程量和气门开启时期(气门开启初始时间和气门关闭完成时间)相同，则排气通道中的压力较小时的内部EGR量小于排气通道中的压力较大时的内部EGR量。至于由在排气冲程期间进气门的预开启引起的内部EGR量，也取决于排气压力，并且当排气通道中的压力较小时的内部EGR量小于当排气通道中压力较高时的内部EGR量。因此，利用减压单元的减压操作，有可能减少内部EGR量，从而增加充入气缸中的新鲜空气量。因此，当将气门特性从第一气门特性切换至第二气门特性时，充入气缸中的新鲜空气量在较早的时间被增加。