[发明专利]用于车辆制动系统的液压组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于多回路车辆制动系统的液压组件。该液压组件包括用于独立于驾驶员产生制动回路中的液压的压力发生器。

背景技术

常规的车辆制动系统可以由驾驶员致动或独立于驾驶员被致动。由驾驶员启动的制动操作还被称为行车制动操作。在由驾驶员启动或独立于驾驶员的行车制动操作期间，行驶安全系统可以引起独立于驾驶员的制动操作。这被称为系统制动操作，该系统制动操作可以按时间顺序叠加在行车制动操作上或发生在与行车制动操作分开的时间。已知的行驶安全系统包括例如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制（ESC和/或ESP）以及类似系统。

在常规车辆制动系统中，在行车制动操作的情况下，制动回路中的液压由驾驶员自己产生。为此制动回路液压地联接到主缸，该主缸由驾驶员以已知的方式借助于制动踏板致动。

在现代车辆制动系统中，在行车制动操作期间液压的产生也可以借助于能独立于驾驶员被致动的压力发生器来实现。通常这种压力发生器是液压泵，该液压泵例如是电液制动系统或再生车辆制动系统（“混合制动系统”）的一部分。在电液制动系统中，根据“线控制动”原理，在行车制动操作期间主缸从制动回路流体脱离。液压的产生这里借助于液压泵来实现，该液压泵取决于制动踏板的致动状态而被触发。在再生车辆制动系统中，在行车制动操作期间，主缸同样从制动回路液压脱离。在该情况下使车辆减速借助于给车辆用蓄电池充电的发电机来实现。如果驾驶员需要比发电机能输送的更大的车辆减速，那么液压泵产生制动回路中的补充液压。该过程还被称为“混合”。

从DE102007047208A1已知一种双回路电液制动系统。该制动系统包括两个电动马达驱动的压力发生器，该压力发生器以双回路流体进给泵的形式实现。借助于双回路流体进给泵，在两个制动回路中的每个回路中产生独立的液压。

发明内容

目的是一种车辆制动系统，在由驾驶员启动的行车制动操作期间，该车辆制动系统有效地允许独立于驾驶员在制动回路中产生液压。目的还在于一种用于这种车轮制动系统的液压组件。

在本发明中，提供用于车辆制动系统的液压组件，该车辆制动系统包括至少两个制动回路以及与这两个制动回路相关联的车轮制动器。所述车辆制动系统包括压力发生器，该压力发生器用于至少在行车制动操作的情况下独立于驾驶员产生用于所述制动回路的中央液压。所述液压组件还包括至少一个压力调节装置，所述压力调节装置用于针对每个单独的制动回路调节独立于驾驶员由所述压力发生器产生的所述中央液压。

所述压力发生器能被设计成在系统制动操作的情况下也提供所述中央液压。所述系统制动操作能按时间顺序被叠加在行车制动操作上或在与行车制动操作分开的时间发生。这里，系统制动操作通常意味着借助行驶安全系统的制动干预，该制动干预独立于驾驶员发生。自动制动干预能例如导致液压增大或导致主导液压被升高、降低或保持。

所述压力发生器在中心产生用于所有制动回路的公共液压，如有必要，然后针对每个单独的制动回路能借助于所述压力调节器调节所述公共液压。因此与中央液压生成无关，可以调节所述制动回路之间的压差。根据变型，在连续的压力范围内实现液压调节。根据另选的变型，调节涉及单独的制动回路的离散或甚至二位（“通/断”）液压供应。

所述压力调节器能包括一个或更多个阀装置。每个阀装置继而能包括一个或更多个阀组，并且每个阀组能包括一个或更多个阀。因此，例如能想到，所述压力调节器的每个阀装置包括一个阀组，该阀组包括每制动回路的至少一个阀。

另选地或除所述至少一个阀装置以外，所述压力调节器还能包括控制电子设备，例如用于所述压力发生器的控制单元。还能存在与每个阀装置相关联的用于致动所述阀装置的控制电子设备。在实现该概念中，所述压力调节器包括第一阀装置，该第一阀装置能被电气致动以便调节（例如重置）对应于致动状态的液压。所述第一阀装置能借助于脉宽调制被电气致动。在该情况下，所述第一阀装置的所述致动状态能借助于脉宽来调节。

所述液压组件的实施方式设置成，所述第一阀装置包括至少一个调节阀，所述调节阀能（至少）在阀打开位置和阀关闭位置之间调节。这种调节阀能数字地、离散地或连续地调节并且设置用于每个制动回路。