[发明专利]电动汽车用电动机

说明书

技术领域

本发明涉及主要用于电动汽车等的电动机，尤其涉及一种电动汽车用电动机，把覆盖支架和固定轴结合部一面并防止支架解除约束的约束维持部，借助于结合装置与所述支架结合，能够防止固定轴从支架脱离；特别是在支架的一面形成凹陷形成的结合槽，在约束维持部的一面形成在相应于所述结合槽的位置凸出形成的结合凸起，借助于所述结合槽与结合凸起的结合，使所述约束维持部与支架间的约束坚固，能够防止固定轴从支架脱离；为防止支架的第1端部与第2端部张开，在约束维持部中，在覆盖支架端部侧的第1凸出端的两侧分别形成折弯部，所述约束维持部在覆盖支架与固定轴结合部一面的状态下，使所述折弯部约束于所述第1、2端部的两侧，所述折弯部能够防止所述支架的第1、2端部张开；不使用粘合剂把磁铁直接附着于外壳内面，而是追加包括结合固定于外壳内面、按既定间隔形成能够插入磁铁的磁铁插入槽的铁芯，能够防止在电动机运转中因磁铁脱离造成的安全性问题，准确地保持磁铁间的间隔，使磁动势实现最大化。

背景技术

由于大气污染问题而给环境带来的恶劣影响和化石燃料枯竭，使用电动机的电动汽车正在受到瞩目，其中，以发动机为主动力源、以电动机为辅助动力源的混合动力汽车乃至只把电动机用作主动力源的电动汽车已经开发并实现商用化，因而对电动机的利用度正在提高。

图1是显示以往电动机中电线通过固定轴的通孔引入的结构的参考图，图2是显示以往电动机中固定轴与支架的结合结构的参考图，图3是显示以往电动机中电动机外壳与轮辋的结合结构的参考图，图4是显示以往电动机中磁铁利用粘合剂附着于外壳内部面的结构的参考图。

特别是如图1所示，在以往的电动机(特别是主要用于诸如电动汽车或电动机车等使用电动机的车辆的电动机)中，采取引入电动机外壳(b)内部的电线(c)通过在构成转子(b1)旋转中心的固定轴(a)上形成的通孔(a1)引入的结构，因此，由于所述固定轴(a)在内部形成通孔(a1)的空间，其耐久性必然减弱，特别是在为了产生更多磁动势而增粗电线(c)或增多电线(c)个数的情况下，与此相应，所述固定轴(a)及在其内部形成的通孔(a1)也必然增大，隐含着电动机的体积与重量也相对增大的缺点。另外，由于通过所述固定轴(a)的通孔(a1)引出的电线(c)必然露出于外部，所以，在电动汽车(特别是电动机车)因事故等而滑倒的同时，连接于车轮的电动机的侧面滑蹭路面，或因其它外部因素等而使电线(c)容易受到损伤的问题也频繁发生。

另外，如图2所示，从以往的电动机中的固定轴(a)与支架(d)的结合结构来看，只不过是在支撑固定轴(a)的支架(d)的一侧面，仅利用以螺纹方式结合于所述固定轴(a)的螺母(e)对固定轴(a)与支架(d)进行结合的方式，因此，当螺母(e)因各种行驶等发生的行驶冲击等而松动时，固定轴(a)容易从所述支架(d)脱离，从而常常发生安全事故的问题等。

另外，如图3所示，从以往电动机中的对转子(b1)与车轮(g)进行固定的轮辋(f)的结合结构来看，所采用的结构是利用另外的诸如角钢(h)的构成，使所述角钢(h)的一侧借助于螺栓等结合于所述转子(b1)，所述角钢(h)的另一侧借助于焊接而固定于所述轮辋(f)的底面，因此，借助于螺栓对所述角钢(h)与转子(b1)间进行结合的作业，由于窄小空间的制约，存在作业难以顺利进行的问题。另外，就借助于焊接对所述角钢(h)与轮辋(f)间进行结合的作业而言，由于焊接作业中产生的热，不仅所述角钢(h)，甚至在所述轮辋(f)中产生变形，造成结合的轮辋(f)的形态更加远离真圆的形态，存在所述轮辋(f)及车轮(g)无法实现旋转平衡的问题，再者，由于如上复杂的工序，需要作业时间及费用，产生工序难以高效进行的问题。

另外，如图4所示，从以往电动机中的利用粘合剂把磁铁(i)附着于转子(b1)内周面的结构来看，以往是以使用粘合剂把磁铁(i)逐一按既定间隔附着于转子(b1)内周面的方式形成，因此，使用粘合剂的附着工序复杂，在制造时间及费用方面不够高效。当考虑到在制造过程中发生的累积公差等时，准确地按既定间隔形成所述磁铁(i)也几乎是不可能的，不仅存在所述磁铁(i)产生的磁场及由此产生的磁动势低下的问题，尤其是当因行驶冲击等造成所述磁铁(i)在行驶中从所述转子(b1)内脱离时，因脱离的磁铁(i)而发生安全事故的问题。另外，在把磁铁(i)附着于转子(b1)内周面的方式中，必须用钢铁制造包括所述转子(b1)的外壳(b)，因此外壳(b)本身的重量变重，还发生因过重而造成的低效率问题。

发明内容

本发明正是为了解决如上所述的问题而研发的，