[发明专利]车辆座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，其上设置有用于承受由车辆其他部件所施加的负载的力承受部件。

背景技术

迄今为止，现有技术（参见专利文献1）中已知的车辆座椅包括矩形环状管架（加强架），邻近管架左外侧或右外侧设置的板状侧架以及固定在侧架左外侧或右外侧的支架（力承受部件）。具体而言，侧架形成有向前、向后突出于管架的尺寸，而支架设置在位于侧架外表面的位置上。这样，从侧向上观察支架遮住了管架的前半部，并向前突出于管架。

根据这一技术可知，支架的外形像一个具有前、后、上和下部平坦侧面的盒子，在横向上从外侧施加于支架上的侧面碰撞负载通过这些平坦侧面传递至侧架，并通过侧架及管架传递至与支架所在侧面横向相对的侧面上。

现有技术（参见专利文献2）中已知的车辆座椅包括由矩形框架状管件制成的座椅靠背架，固定在从座椅靠背架的侧向外侧上端向座椅靠背架的侧向内侧下端倾斜的位置上的加强件。该加强件具有突出于座椅靠背架的外端以及设置有凸缘的末端部。

在这种车辆座椅中，从侧向外侧施加于某一凸缘的侧面碰撞负载同样通过加强件以及其他凸缘被传递至与该凸缘所在侧面侧向相对的侧面上。

引用文献清单

专利文献

专利文献1：JP2000-103275A

专利文献2：JP11-222088A

然而，对于专利文献1中公开的技术而言，因为支架被固定在向前、后突出于管架的侧架上，由此会存在受来自于其他部件的负载的角度或量级影响的侧架变形的风险。正如预料的那样，特别是在管架为圆柱体的情况下，侧架将更容易沿着这一圆柱体表面产生形变。

此外，由于用来传递侧面碰撞负载的支架侧面为平面，如果这些支架侧平面的壁厚单薄，则这些支架侧平面会因为承受侧面碰撞负载而弯曲，这样并不能有效地承担负载。因此，存在着负载不能被有效地传递至侧架及类似部件的风险。

于是，需要提供这样一种可抑制由其他部件施加到力承受部件上的负载引起的侧架形变的车辆座椅，即便支架（力承受部件）的壁厚单薄，该支架也能够有效地承受上述负载。

此外，对于专利文献2中公开的技术而言，依赖于负载的来源方向，该凸缘（力承受部件）有可能因负载的影响而产生形变。因此，存在着来自于其他部件的负载不能被有效承载的风险。

由此，需要提供一种能够凭借力承受部件有效承载来自于其他部件的负载的车辆座椅。

发明内容

本发明所述车辆座椅包括：构成座椅背部框架左、右部分的左、右侧架；在横向上邻近一个侧架设置的加强架，用于加强该侧架；以及邻近该侧架设置的力承受部件，其为与所述加强架分体设置的部件，用于承受来自于其他部件的负载；其中，所述力承受部件与所述加强架相对设置，该侧架设置在所述力承受部件和所述加强架之间，所述力承受部件直接固定在所述加强架上。

对于这种结构而言，力承受部件直接固定在支撑架上，而非通过侧架固定支撑架上。由此，无论施加于力承受部件上的负载的角度和量级如何，侧架的形变都可被抑制。

在上述结构中，所述力承受部件和所述加强架通过形成于所述侧架上的开口固定在一起。

对于这种结构而言，可避免为了绕开力承受部件与内侧架固定在一起的位置而必须将侧架分成前后部或上下部，由此可提高侧架的刚性。

所述力承受部件包括设置在其横向内侧上的延伸部；该延伸部通过所述开口延伸至所述加强架，并固定在所述加强架上。

对于这种结构而言，形成一开口，使其不必绕过整个力承受部件，而只需绕过力承受部件的部分侧面，这样可缩小开口的尺寸，由此可进一步提高侧架的刚性。

所述开口优选但不仅限于通孔。

对于这种结构而言，同朝前/后开口的开口形状为凹槽（或切口）的结构相比，可进一步提高侧架的刚性，因为侧架的位于某一位置上下方的上部及下部可在该位置（通孔）的前后方向上连接在一起。在该位置上，力承受部件与加强架固定在一起。

所述加强架的至少固定着所述力承受部件的那一部分具有封闭截面形状。

对于这种结构而言，由力承受部件收到的负载可由具有封闭截面形状的加强架承受，由此可抑制所述加强架的形变。

所述力承受部件直接固定在所述左、右侧架上以及所述加强架上。

对于这种结构而言，其他部件施加于力承受部件上的负载不仅可由加强架承受，还可由侧架承受，由此可以承受较大的负载。

所述加强架的在前后方向上的中心位于所述力承受部件在前后方向上的宽度范围之内。