[发明专利]车辆用后视镜

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用后视镜，其中，面对上方的支承座和从该支承座立起的支承轴固定设置于车辆的侧门侧，轴承部设置于用于支承镜子的支架，且以转动自如的方式支承于所述支承轴，在所述轴承部与所述支承座的对置面之间设有用于使所述支架的转动具有触击感的触击机构，在固定于所述支承轴的弹簧支承部件与平坦的弹簧支承面之间压缩设置有用于将所述轴承部向所述支承座侧按压的螺旋弹簧，所述弹簧支承面形成于所述轴承部的与所述支承座相反一侧的面，在所述弹簧支承面形成有能够填充润滑剂的润滑剂储存部。

背景技术

专利文献1中公开了这样的技术：在使支承镜子的支架绕固定设置于车辆的侧门侧的支承轴的轴线转动时，为了抑制因支架的弹簧支承面与螺旋弹簧之间的摩擦引起的异常噪声发生，在弹簧支承面与螺旋弹簧之间涂敷润滑剂。另外，在专利文献2中公开了这样的技术：在设于支架的旋转接触面和与旋转接触面对置地连续设置于支承轴的基部的接触面之间设置有触击机构，在旋转接触面形成有用于填充润滑剂的润滑剂储存部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭62-148444号公报

专利文献2：日本实开昭61-12847号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在上述专利文献1所公开的技术中，只是将润滑剂涂敷于弹簧支承面与螺旋弹簧之间，还存在如下可能性：由于支架的转速变大或者雨等导致润滑剂流出，从而导致润滑性能降低。因此，可以考虑应用专利文献2所公开的技术，在弹簧支承接触面形成润滑剂储存部。然而，专利文献2中公开的润滑剂储存部是直径1.2～1.8mm左右的半圆状的凹部，由于支架与螺旋弹簧之间的松动所引起的螺旋弹簧的位置偏移，无法始终将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围，使得弹簧支承面与螺旋弹簧之间的摩擦增大，从而存在弹簧支承面与螺旋弹簧摩擦而发生异常噪声的可能性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用后视镜，始终稳定地将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围，以防止异常噪声的发生。

用于解决问题的技术方案

为了实现上述目的，本发明为一种车辆用后视镜，其中，面对上方的支承座和从该支承座立起的支承轴固定设置于车辆的侧门侧，轴承部设置于用于支承镜子的支架，且以转动自如的方式支承于所述支承轴的基部，在所述轴承部与所述支承座的对置面之间设有用于使所述支架的转动具有触击感的触击机构，在固定于所述支承轴的弹簧支承部件与平坦的弹簧支承面之间压缩设置有用于将所述轴承部向所述支承座侧按压的螺旋弹簧，所述弹簧支承面形成于所述轴承部的与所述支承座相反一侧的面，在所述弹簧支承面形成有能够填充润滑剂的润滑剂储存部，该车辆用后视镜的第1特征在于，所述润滑剂储存部至少具有第1槽，所述第1槽以一端配置成比另一端靠近所述支承轴的中心的方式连续。

另外，本发明的第2特征在于，在第1特征的结构的基础上，第1槽形成为，与从所述支承轴的中心呈放射状延伸且通过第1槽的中间部的假想线斜着交叉。

本发明的第3特征在于，在第2特征的结构的基础上，第1槽形成为曲线形状。

本发明的第4特征在于，在第1～第3特征的结构中的任意一个的基础上，所述润滑剂储存部由多个第1槽和环状的第2槽构成，所述多个第1槽沿所述弹簧支承面的周向隔开间隔进行配置，所述环状的第2槽将这些第1槽的另一端共同连通，第2槽以位于比所述螺旋弹簧的外周靠外侧的位置的方式形成于所述弹簧支承面的外周部。

另外，本发明的第5特征在于，在第1～第4特征的结构中的任意一个的基础上，在所述支架设有筒状的弹簧收纳部，该弹簧收纳部呈直角地与所述弹簧支承面的外周缘连接以收纳所述螺旋弹簧，在支架支承于所述支承轴的状态下的所述弹簧收纳部中的最接近地面的部位，设有用于将所述弹簧收纳部内的水排出的排水孔。

发明效果

根据本发明的第1特征，由于形成于弹簧支承面的润滑剂储存部至少具有第1槽，且该第1槽以一端配置为比另一端靠近支承轴的中心的方式连续，因此，能够与支架和螺旋弹簧之间的松动所引起的螺旋弹簧的位置偏移无关地，始终将润滑剂供给至螺旋弹簧与弹簧支承面的滑动接触范围，能够减小弹簧支承面与螺旋弹簧之间的摩擦，防止发生因弹簧支承面与螺旋弹簧摩擦而产生的异常噪声。