[发明专利]驱动系统的状态监测的方法、具有用于状态监测的模块的蓄电池以及具有相应蓄电池的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种对驱动系统的状态监测的方法，具有用于状态监测的模块的蓄电池以及具有相应蓄电池的机动车。这些尤其能够用于控制对尾气排放有特殊考虑的混合动力汽车的驱动系统。

背景技术

混合动力汽车结合了不同的驱动方式，例如：内燃机和电动机。从而这些驱动方式之间能相互补充并弥补彼此的弱点。内燃机的一个弱点是它的尾气。尾气在法律上是有限制的，必须在行驶过程中对其进行监测。例如，可以通过车载诊断(Onboard-Diagnose：OBD)实施这种监测。

内燃机的尾气主要在以下情况下是不好的：动态驱动即快速的负载变化，或大的加速即高负载。通过使用电动机可以使这种境况得以缓解。从而，电动机及其附属的蓄电池对车辆尾气的排放有直接影响，因此必须对其进行监测。在此，监测极限是这样确定的：当与一个限定的测试周期相关的尾气恶化了一个预先规定的因数时，将会被标记。鉴于蓄电池和蓄电池系统，这些状态是无法求得的，并且没有常规的办法，来关于尾气排放而监测蓄电池状态。

专利申请文件DE 10 2005 040 783 A1介绍了一种用于控制车辆驱动单元的方法，其中驱动单元至少包含两个发动机。根据在DE 10 2005 040 783 A1中描述的方法，根据至少由两个单独发动机的单个实际力矩计算总的实际力矩，并将其与允许的总力矩相比较。

发明内容

根据本发明，将因此提供一种驱动系统的状态监测方法，尤其是混合动力车辆的驱动系统的状态监测方法。在此，驱动系统包括至少一个内燃机和至少一个电动机。该至少一个电动机与作为电源的至少一个蓄电池或其他的电能储存器或产生器(例如，Powercaps或者燃料电池)相连接或者能够与它们连接。蓄电池优选地是牵引蓄电池。根据本发明，确定用于驱动至少一个内燃机的至少一个第一功率值。除此之外，根据本发明确定至少一个第二功率值，其表明该至少一个蓄电池必须提供多少功率。一种优选的的实施方式设置：通过发动机管理装置确定至少一个第一功率值和/或通过蓄电池管理装置确定至少一个第二功率值。根据本发明还设置：将该至少一个第一功率值和该至少一个第二功率值相比较，以监测驱动系统的状态，并且根据比较结果来控制驱动系统。

对于至少一个第一功率值和至少一个第二功率值的比较，至少一个第一功率值能够是预先算出的功率值，或者是在行驶过程中由发动机管理装置实际要求的功率值。

在本发明的一个优选的实施方式中，在确定至少一个第一功率值时，考虑由内燃机排放的废气。特别地，将至少一个第一功率值确定为导致不会超过废气排放的法定规定值的功率值。另外，至少一个第二功率值是这样的一个功率值，其表明为了实现期望的(总的)发动机功率，必须由至少一个蓄电池提供多少功率。

本发明的另一个方面在于，当功率值的比较表明能够由蓄电池提供的功率不足以实现期望的(总的)发动机功率，即当至少一个第一功率值大于至少一个第二功率值时，采取措施。在本发明的一个优选的实施方式中在这种情况下设置，减少至少一个内燃机的功率，和/或确定排放的尾气量，尤其是由于至少一个电动机对内燃机的减少的支持而额外排放的尾气量。附加地或替代地，在一个优选的实施方式中存储故障事件并/或向驾驶者发出信号，蓄电池不能提供所需的能量。被证实为有利的是，根据所存储故障事件的数量发出信号。为此，在一个优选的实施方式中，当比较表明至少一个第一功率值大于至少一个第二功率值时，将提高计数器值。被证实为有利的是，根据附加产生的尾气而提高计数器值。此外有利的是，当符合或低于尾气限制时，能减少计数器值。

本发明的一个优选的实施方式中设置，确定关于可以预先给定的行驶周期(测试周期)的尾气排放。被证实为有利的是，用描述至少一个内燃机的运行状态的值(例如，发动机的温度、负载、转数或类似的值)对所确定的由于至少一个蓄电池减少其功率提供而额外排放的尾气量进行加权，以建立与行驶周期的关系。

此外，被证实为有利的是，针对至少两个不同的时间间隔确定至少一个第一和/或至少一个第二功率值。例如，一个优选的实施方式中设置，确定短的时间间隔的功率值，以使得例如快速的负载变化成为可能。并且确定较长的时间间隔的功率值，以便例如在较长的加速的情况下，通过至少一个电动机来支持内燃机。

本发明的另一重要方面在于，通过对统计数据的分析确定至少一个第一功率值。优选地，统计数据涉及例如法定的行驶周期。在统计数据中，根据可预先给定的参数，尾气的量是可以取得的。能够将例如至少一个内燃机的发动机温度、负载、转数或这类值设置为这些参数。