[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置和装备有控制装置的混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括内燃发动机和行驶用电动机，并涉及一种装备有所述控制装置的混合动力车辆，且更特别地涉及这样一种用于混合动力车辆的控制装置及装备有该控制装置的混合动力车辆，所述混合动力车辆还包括将用于驱动行驶用电动机的驱动装置的输入电压升高到蓄电装置的电压以上的升压装置。

背景技术

日本专利申请公报No.2005-180255（JP-A-2005-180255）记载了一种用于装备有电动发电机的混合动力车辆的控制装置，所述电动发电机选择性地用作用于辅助发动机的驱动力的行驶用电动机和由发动机驱动的发电机中的任一者。在所述控制装置中，用作电动发电机的电力供给源的蓄电装置的目标蓄电量在已检测到行驶道路为专用公路或高速公路时被修正为比在未检测到行驶道路为专用公路或高速公路时大的值。这防止了在混合动力车辆正在专用公路或高速公路上行驶时来自蓄电装置的电力供给不足。

当混合动力车辆设置有将用于驱动行驶用电动机的驱动装置的输入电压升高到蓄电装置的电压以上的升压装置时，有必要考虑升压装置中的损耗来研究二氧化碳（下文中称为“CO2”）排放量的减少和燃料消耗量的减少。JP-A-2005-180255并未研究这一点。

发明内容

本发明提供了一种用于混合动力车辆的控制装置和装备有所述控制装置的混合动力车辆，所述控制装置考虑了升压装置中的损耗来减少CO2排放量和燃料消耗量。

本发明的第一方面涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。所述控制装置包括评判单元和充电状态控制单元。所述混合动力车辆包括内燃发动机、行驶用电动机、驱动所述行驶用电动机的驱动装置、可再充电的蓄电装置和升压装置。所述升压装置设置在所述驱动装置和所述蓄电装置之间，并将所述驱动装置的输入电压升高到所述蓄电装置的电压以上。然后，所述评判单元判定是否能通过提高所述蓄电装置的电压来减少预定行驶区间的CO2排放量。所述充电状态控制单元基于所述评判单元的判定结果来控制所述蓄电装置的充电状态（下文中称为“SOC”）。

当所述评判单元判定为能减少所述CO2排放量时，所述充电状态控制单元可控制所述SOC以便在所述行驶区间开始时提高所述SOC。

所述评判单元可包括第一和第二计算单元以及判定单元。所述第一计算单元可推定第一排放量，所述第一排放量指示所述混合动力车辆不提高所述SOC而行驶所述行驶区间的情况下的所述CO2排放量。所述第二计算单元可推定第二排放量，所述第二排放量指示所述混合动力车辆通过在所述行驶区间开始时提高所述SOC而行驶所述行驶区间的情况下的所述CO2排放量。当所述第二排放量小于所述第一排放量时，所述判定单元可判定为能减少所述CO2排放量。

所述评判单元可基于车速、所述蓄电装置的电压、和行驶距离来计算所述CO2排放量。

所述评判单元可判定是否能减少所述内燃发动机的燃料消耗量，来代替所述CO2排放量。

当所述评判单元判定为能减少所述燃料消耗量时，所述充电状态控制单元可控制所述SOC以便在所述行驶区间开始时提高所述SOC。

本发明的第二方面涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。所述控制装置包括行驶模式控制单元和评判单元。所述混合动力车辆包括内燃发动机、行驶用电动机、驱动所述行驶用电动机的驱动装置、可再充电的蓄电装置和升压装置。所述升压装置设置在所述驱动装置和所述蓄电装置之间，并将所述驱动装置的输入电压升高到所述蓄电装置的电压以上。所述行驶模式控制单元控制行驶模式的切换，所述行驶模式包括第一模式（CD模式）和第二模式（CS模式），在所述第一模式中，使所述内燃发动机停止并且优先使所述混合动力车辆仅使用所述行驶用电动机来行驶，在所述第二模式中，使所述内燃发动机运转以将所述蓄电装置的SOC保持在预定目标。当所述混合动力车辆以所述第一或第二模式行驶预定行驶区间时，所述评判单元判定是否能通过使所述第二模式先于所述第一模式以便将所述蓄电装置的电压保持在相对高的水平来减少所述行驶区间的CO2排放量。然后，所述行驶模式控制单元基于所述评判单元的判定结果来控制所述行驶模式的切换。

当所述评判单元判定为能减少所述CO2排放量时，所述行驶模式控制单元可将所述行驶模式设定为所述第二模式，直至所述行驶区间的剩余距离比所述第一模式中的可行驶距离短。