[发明专利]用于减少机动车的排放气体中的NOx量的方法

说明书

技术领域

所提出的发明涉及汽车工业，更具体地，涉及用于控制旨在减少机动车排放气体中的NOx量的系统的方法。

背景技术

近三十年来与交通有关的污染物排放位于推动工业进步的前沿。对四种受管制污染物（CO、HC、NOx、颗粒）越来越严格的排放限制已经使空气质量显著改善，尤其在大城市中。

机动车使用的不断增加要求进一步减少这些污染物排放的不懈努力。因此，将氮氧化物（NOx）减少到预计在2015年欧6标准生效时更严格的欧洲阈值的范围仍然是复杂的问题。取得在所有驱动状况下可利用的高效去污技术仍然是交通工业的主要挑战。

其次，与CO₂排放直接相关联的燃料消耗已经成为了主要关注点。例如在2012年及以后将引入欧洲等级的有关客车CO₂排放的规定。从今以后人们要接收这种限制将在未来的几十年有规律地降低。因此使得整个交通工业明显需要减少CO₂。

减少当地的污染（NOx）和燃料消耗（CO₂）的这个双重问题增加了难度，特别是对柴油发动机，其稀燃燃烧伴随着排放NOx难以被处理。

允许由SCR触媒剂（选择性催化还原）通过贮藏在盐类例如碱土氯化物的贮藏材料中的氨来减少NOx量的装置已经存在。将氨注射入排放气体由用于加热贮藏材料的加热装置控制，以允许氨的可逆的吸收/解吸反应，因为此反应直接关系到贮藏材料内的温度。

发明内容

本发明的目的在于提出用于限制所述加热装置的能量消耗的同时确保在贮藏材料内充足的高压以允许与NOx排放相容的充分的注射率的方法。

根据本发明，此目的通过用于控制旨在减少机动车的排放气体中的NOx量的系统的方法来实现。在机动车车上的该系统包括含有污染物去除剂的贮藏室，设置的加热装置以控制贮藏室的温度，和设置的加料模块以将污染物去除剂注射入排放气体。加料模块包括用于测量贮藏室内部的压力或温度的装置和用于配比污染物去除剂的装置。本发明的方法包括如下步骤：

a）当机动车在操作中，并对于预设的驱动周期，根据有关所述车辆在此周期内的驱动类型的机动车的一个或多个参数计算贮藏室（8）中的设定压力或设定温度；

b）在机动车的操作中，在所述驱动周期之后，将设定压力或设定温度与通过压力或温度测量装置（6a）测量的压力或温度比较；以及

c）如果贮藏室（8）内的压力或温度低于设定压力或设定温度，加热贮藏室（8）。

为了在预设的驱动周期中确定贮藏室中的设定压力或设定温度，步骤a）优选地包括如下操作：

d）在所述车辆的操作的第一周期（T1）中限定车辆驱动标准随机动车的不同参数而变化，所述第一周期显著地比所述预设的驱动周期更短；

e）确定机动车的第一操作周期（T1）中的驱动标准的平均值，

f）将该平均驱动标准与不同阈值比较以从若干驱动类型中确定在第一周期（T1）中的机动车的驱动的当前类型；

g）分配设定压力或设定温度，涉及驱动的当前类型和/或涉及表示过去驱动状况的模式，所述过去驱动状况的模式由额外的操作确定，包括在对应于所述预设的驱动周期的机动车的第二操作周期（T2）中确定机动车在各种驱动类型上度过的时间。

根据本发明的一个优选的实施方案，将在机动车的第一操作周期（T1）中的平均驱动标准与至少三个，优选的五个不同的阈值比较，从而可以分别确定至少三种，优选的五种驱动类型。另外，根据该优选的实施方案，确定三个驱动模式用于机动车的第二操作周期（T2），分别对应城市、乡村道路和高速公路驱动。在该第二周期（T2）中没有占优势的驱动类型时，能够添加任选的所谓的混合模式。最终，系统适于使得设定压力可以变化，优选地从1到15巴，以引起氨的流量在0.5mg/s到50mg/s的范围内变化。

附图说明

通过参照示意图阅读对该优选的实施方案的描述，本发明的特征将变得更明显，优选的实施方案仅以无限定作用的实例形式给出，在示意图中：

-图1显示氨贮藏和加料系统的结构性构造；

-图2显示氨贮藏和加料系统的功能性构造；

-图3给出在三种碱土金属氯化物类的盐中的氨的吸收/解吸平衡曲线；

-图4是显示用于改变系统压力的配比装置的控制的图；

-图5显示用于计算机计算驱动标准的原理；

-图6显示用于计算机计算驱动模式标准的原理；

-图7显示根据驱动类型和典型的驱动模式绘制设定压力。

具体实施方式