[发明专利]船舶

说明书

技术领域

本发明涉及油轮、客轮、渡船、集装箱船、RO-RO船（Roll-on/Roll-off Ship：滚装船）、作为汽车专用船的PCC（Pure Car Carrier）、PCTC（Pure Car/Truck Carrier：汽车货车专用船）等的一般的船舶。

背景技术

例如，油轮划分出多个货罐，在内部能够积存原油等。并且，在后端部搭载发动机，并且在该发动机的周围搭载燃料罐，积存作为燃料的重油等。

作为这种燃料罐的配置结构，有下述专利文献1、2记载的情况。该专利文献1记载的情况是，在设置于船舱的侧方的上部罐内设置有侧方隔壁，该侧方隔壁将该上部罐内分割为位于船体外板侧的外部罐和位于船体的中心侧的内部罐，且在内部罐设置有燃料罐。专利文献2记载的情况是，在船舱间设置的上部罐内配置有燃料罐。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2006-248257号公报

【专利文献2】日本特开2006-248455号公报

发明内容

在上述的以往的油轮中，在后端部配置发动机及积存作为燃料的重油的燃料罐，在其前方配置积存原油的多个货罐。因此，在满载原油的情况下，船体的长度方向（前后方向）的中央部会受到向下方变形的应力。其结果是，为了满足由船级协会规则、国际规则决定的船体的纵向强度并加强船壳结构而需要船体强度构件的大型化，因此会导致船体的重量增加、结构的复杂化、高成本化。需要说明的是，在上述的各专利文献中，虽然将燃料罐配置在船体的中央附近，但由于该燃料罐中填充的燃料为重油，因此无法实现轻量化，而船体的中央部会受到向下方变形的应力，必须加强船壳结构。

本发明用于解决上述的课题，其目的在于提供一种能够实现船体的轻量化的船舶。

用于实现上述的目的的本发明的船舶的特征在于，具备：搭载于船体的发动机；搭载于船体且能够积存作为用于驱动所述发动机的燃料的LNG的燃料罐；及在船体形成的载重区段，所述燃料罐配置在从所述船体的全长的中心位置向长度方向前方侧的船体全长的35%的范围、或从所述中心位置向长度方向后方侧的30%的范围。

因此，将积存相对于载重而为轻量的LNG的燃料罐配置在船体的长度方向的中心位置的附近，由此能够实现船体的长度方向的中央部的轻量化，能够使该中央部不易受到向下方变形的应力，能够抑制船壳结构的大型化，从而能够实现船体的轻量化。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述燃料罐设置一个或多个，至少一个所述燃料罐配置在所述范围。

因此，考虑船体的长度方向的重量平衡和燃料罐的易使用度，能够将该燃料罐配置在适当的位置。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述燃料罐配置在所述船体的宽度方向的中心位置。

因此，在燃料罐的周围配置载重区段，从而能够防止碰撞时的燃料罐的破损。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述燃料罐配置在所述船体的宽度方向的两侧的对称位置。

因此，中央部不易受到向下方变形的应力，能抑制船壳结构的大型化，由此能够实现船体的轻量化。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述燃料罐以其长度方向沿着所述船体的长度方向的方式配置，所述多个燃料罐沿着所述船体的长度方向串联配置。

因此，能够有效地配置多个燃料罐，从而实现船内空间的有效利用。

在本发明的船舶中，其特征在于，所述载重区段是沿着所述船体的长度方向串联配置的3个以上的区段，至少一个所述燃料罐配置在除了最前方位置的所述区段和最后方位置的所述区段之外的所述区段。

因此，通过将燃料罐配置在除了最前方位置和最后方位置之外的位置，能够实现船体的长度方向的中央部的轻量化而有效地抑制向下方变形的应力的产生。

【发明效果】

根据本发明的船舶，由于将积存LNG的燃料罐配置在船体的长度方向的中心位置附近，因此船体的长度方向的中央部难以受到向下方变形的应力，从而能够实现船体的轻量化。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的船舶的侧视图。

图2是表示实施例1的船舶的俯视图。

图3是表示图1的III-III剖面的概略图。

图4是表示本发明的实施例2的船舶的侧视图。

图5是表示实施例2的船舶的俯视图。

图6是表示图4的VI-VI剖面的概略图。

具体实施方式