[发明专利]车辆的故障诊断装置

说明书

技术领域

本发明涉及判定搭载在车辆上的电动机装置有无故障的车辆的故障诊断装置。

背景技术

近年来，在搭载有引擎的车辆中，受到对环境问题的意识的提高和汽车排气限制，广泛采用引擎自动停止、启动系统（所谓怠速停车系统（idling stop system））。

一般来说，当车辆在街道上行驶时等，有时在交叉路口、道口等处停止，这时，若使引擎仍处于空转的状态，会白白消耗燃料，因此增加燃料消耗量。

为此，当具备引擎停止的条件时，即使正在驾驶也使车辆的引擎自动停止，减少燃料消耗，之后，当具备规定的引擎再启动条件时，使引擎自动地再次启动，能够实现这一点的就是引擎的自动停止、启动系统。

在该引擎自动停止、启动系统中，为了提前避免在引擎自动停止之后发生引擎无法再启动的状况，当启动装置发生故障时，需要在引擎自动停止之前禁止使用引擎自动停止、启动系统。因此，需要一种在引擎自动停止之前检测启动装置的故障的诊断装置。

以往，在车辆用引擎、例如搭载有汽油引擎的车辆中，作为上述启动装置，设置有用于在引擎启动时使引擎的曲柄轴（crank shaft）曲柄旋转至规定的转速以上的启动器（电动机）。

在专利文献1公开了一种故障诊断装置的例子，该故障诊断装置在接通或断开通电至启动器的继电器时，根据流经启动器的电流判定启动器有无故障。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-243452号公报

发明内容

发明要解决的课题

在引擎自动停止、启动系统中，引擎控制模块（以下称为ECM）从车辆的驾驶状态判定能否执行怠速停车动作（引擎的自动停止）。

然而，如上述专利文献1的技术，如果是根据电流或电压判定启动器的故障的故障诊断装置，则需要新设置与ECM之间的信号线和检测电路，存在设置空间的问题和成本提高的问题，很不利。

这种问题不限于启动器，搭载在车辆上的全部电动机装置都存在上述问题。

本发明是鉴于上述的问题而开发的，其目的在于提供一种不新增加信号线和检测电路而能够在需要使电动机装置工作之前检测电动机装置的故障的车辆的故障诊断装置。

用于解决课题的技术方案

解决上述课题的本发明的车辆故障诊断装置的特征为，在搭载有根据驱动信号控制的电动机装置的车辆的故障诊断装置中，根据供给至电动机装置的驱动信号和电动机装置的转速进行电动机装置的故障诊断。

发明效果

根据本发明，由于根据供给至电动机装置的驱动信号和电动机装置的转速进行电动机装置的故障诊断，所以能够简单地判定故障。从而在需要使搭载在车辆上的电动机工作之前能够检测上述电动机的故障。

本说明书包括作为本申请的优先权的基础的日本国特许出愿2010-158025号的说明书和/或附图所记载的内容。

附图说明

图1是本发明的实施方式的引擎自动停止、启动系统的系统结构图。

图2是表示用于引擎自动停止、启动系统的启动器的结构的图。

图3是说明引擎自动停止动作的内容的流程图。

图4是说明电动机无通电诊断处理的内容的流程图。

图5是说明电动机通电诊断处理的内容的流程图。

图6是表示没有故障时的小齿轮（pinion gear）的转速的状况、引擎转速的变化和故障诊断的时序的图。

图7是表示有故障时的小齿轮（pinion gear）的转速的举动、引擎转速的变化和故障诊断的时序的图。

图8是引擎自动停止条件成立前执行故障诊断时的流程图。

具体实施方式

本发明的车辆的故障诊断装置的代表性的最优实施方式如下。

图1表示作为本发明的实施方式的引擎自动停止、启动系统的结构。

在作为内燃机的引擎120的曲柄轴122的飞轮124上，形成有环形齿轮（平齿轮）126。另一方面，在产生用于使引擎120初始启动和从停止状态再启动的旋转驱动力的启动器（电动机）100的输出轴102上，设置有小齿轮（平齿轮）104。该输出轴102构成为能够在轴线方向往复移动。另外，小齿轮104的转速由安装在启动器100的壳体上的旋转传感器106检测。

该小齿轮104通过与上述环形齿轮126啮合，能够将启动器100的旋转驱动力传递至引擎120。在引擎120的曲柄轴122的外周部安装有用于检测曲柄角和引擎转速的曲柄角传感器128。