[发明专利]TPMS和SMART进入系统

说明书

背景技术

本文公开的示例性实施方式涉及还可以包括无钥匙进入系统的车辆的轮胎压力监测系统。现今，许多汽车应用SMART进入，通过在车辆周围的许多位置采用125KHz低频（“LF”）天线来定位SMART搜索区域。例如，可以将LF天线安装至驾驶员的门把手上，以在驾驶员门周围的区域中搜索便携式发射/接收单元（例如，密钥卡（key fob）），从而实现无钥匙进入车辆。这些LFSMART搜索区域受到高度控制，使得能够实现特定的搜索模式。

在美国，依照规定，全部车辆必须包括轮胎压力监测系统（“TPMS”）。在已知的TPMS中，将LF天线安装在各个轮窝（wheel well）中，使得TPMS控制单元可以通过LF天线触发或唤醒均位于相应轮胎中的各个TPMS传感器。TPMS控制单元向LF天线发送信号，以发射LF场来唤醒TPMS传感器。TPMS控制单元可以接收附近的瞬时响应，使得在数秒内得知每个车轮的轮胎压力，并且可以在车舱内的显示器上向车辆操作者呈现轮胎压力。

与已知的SMART进入系统类似，已知的TPMS采用125KHz的LF天线。对于既包括SMART进入又包括TPMS的车辆来说，在车辆上会需要安装多达十个独立的LF天线。TPMS传感器和SMART进入密钥卡二者均向车辆内的接收器应答约为315MHz的RF信号。为了独立进行操作，这两个系统都从这个频率稍微地偏移，但是这些频率接近得足以使得可使用类似天线接收信号。

将SMART进入和TPMS组合起来以减少车辆上LF天线的数量会导致一些问题。已知的经组合的SMART进入和TPMS可能会导致在打开车辆的点火装置的时刻（或瞬间之后）无法向操作者提供轮胎压力数据。这是由于以下事实：当用于唤醒各个轮胎传感器的天线不是被安装在相应轮窝内时，可能难于定位轮胎传感器。另外，因为在检测LF场时轮胎传感器和密钥卡唤醒，所以当LF场意图只唤醒轮胎压力传感器时，密钥卡可能通过向车辆内的接收器发送信号来进行响应，反之亦然。这会导致轮胎压力传感器和密钥卡的电源不期望地耗尽。

另外，在点火装置打开时提供轮胎压力数据会出现问题。在不移动轮胎的情况下唤醒轮胎传感器会出现问题，因为停车时轮胎传感器可以位于接近无穷个位置，并且其中某些位置可能无助于检测由不位于轮窝内的天线产生的LF场。此外，发射强度足以唤醒轮胎传感器的LF场可能会导致通常与车载收音机相连的广播AM接收器收到LF场，使得与收音机连接的扬声器发出不期望的声音。此外，当将SMART进入和TPMS天线之一安装在车门上并且安装在门上的天线发射用于唤醒轮胎传感器的LF搜索场时，定位一个或多个轮胎传感器可能会出现问题。此外，在制造设施中识别轮胎传感器的位置也会出现问题。

一种已知的可得自TRW汽车（TRW Automotive）的TPMS传感器包括横向安装在印刷电路板（“PCB”）上的两个LF线圈，用于从安装在轮窝内的车载天线接收LF命令，或从例如经销商处的注册设备或服务工具之类的外部装置接收LF命令。PCB上的LF线圈的朝向在图11中示出。图11中的纵向线圈2用于从车载天线正常接收LF，据信这是其大约99%的用途。图11中的第二横向线圈4确实也对静态LF发射有些益处，这对自动学习序列（auto-learn sequences）是最重要的；然而，第二线圈4没有被优化用于从车载天线接收LF。

发明内容

可以解决前面提到的缺点中的至少一个缺点的车辆进入/轮胎压力管理系统的例子包括左前轮胎传感器、左后轮胎传感器、右前轮胎传感器、右后轮胎传感器、第一低频（“LF”）天线、第二LF天线、第三LF天线、第四LF天线和ECU。各个轮胎传感器被安装在所述车辆的相应轮胎中。各个LF天线被安装在所述车辆上，并且被配置为发射用于唤醒这些轮胎传感器中的两个轮胎传感器的LF场。所述LF天线中的两个LF天线还可被配置为发射用于唤醒用于实现无钥匙进入车辆的便携式发射/接收单元的SMART进入LF搜索场。所述ECU通过接收器与所述轮胎传感器通信，并且与所述LF天线通信。所述ECU被配置为从各个轮胎传感器接收标识信号，并且基于哪个天线唤醒发射各个标识信号的所述轮胎传感器以及各个标识信号是否与接收到的其它标识信号匹配，确定各个轮胎传感器的位置。