[发明专利]多速变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的多速变速器，以及一种具有这种多速变速器的机动车辆。本发明具体涉及电子-液压地执行档位（速比/传动比，speed）的接合和分离的自动多速变速器。

背景技术

当此类变速器被安装在跑车上时通常存在几种需求：首先，变速器由于有限的可用空间而应该具有比较小的结构尺寸。具体地，当变速器在驱动发动机——其于在跑车座椅之间向前延伸的中央通道内被插入跑车的尾部——前面沿前进方向被布置在双座跑车中时，变速器的横向尺寸不应该过大。其次，不仅为了节省空间，而且由于成本原因，应该保持变速器的构件数量低。在具有两个从动车桥的跑车中，尽管需要通往前桥和后桥的差速器的两个单独的传动轴，也必须还满足这些目标。

因此，本发明所基于的问题是提供一种适合于驱动两个车桥的多速变速器，该多速变速器具有横向尺寸小并且结构件数量低的紧凑的结构设计。

发明内容

根据本发明，借助权利要求1的特征来解决这一问题。因此，变速器设置有若干前进档位和一倒档档位、一输入轴或初级轴、一用于驱动通往车桥差速器的第一传动轴的第一输出轴或次级轴以及一用于驱动通往另一个车桥差速器的第二传动轴的第二输出轴或三级轴，其中第一输出轴或次级轴和第二输出轴或三级轴承载两个啮合的固定齿轮，其中第一输出轴或次级轴上的固定齿轮与输入轴或初级轴上的空转齿轮啮合，并且其中在前进档位中的一个中，以旋转受制约的方式与输入轴或初级轴联接的空转齿轮直接驱动第一输出轴或次级轴上的固定齿轮。

借助根据本发明的特征的组合，第一输出轴或次级轴上的固定齿轮与输入轴或初级轴上的空转齿轮一起能形成用于变速器的前进档位中的一个的齿轮级，并且同时与第二输出轴或三级轴上的固定齿轮一起能形成用于驱动通往另一个车桥差速器的传动轴的齿轮级。因而，能在第二输出轴或三级轴上节省用于驱动该传动轴的特定齿轮级或至少又一个齿轮，第二输出轴或三级轴因此优选不承载固定齿轮以外的任何其他齿轮。

本发明的又一个优选实施例设置成在第三档位中直接借助输入轴或初级轴上的空转齿轮驱动第一输出轴或次级轴上的固定齿轮，该空转齿轮在该档位中以旋转受制约的方式与输入轴或初级轴联接。

为了减小变速器的结构空间，输入轴或初级轴上的空转齿轮优选与输入轴或初级轴上相邻的空转齿轮结合成档位组（shift group）。在本专利申请的框架内，将借助共同的换档装置换档的两个档位定义为档位组，出于该目的，其齿轮副被布置在并排位置。由于两个档位共用共同的换档装置，因此能显著减小变速器的空间需求。

相应地，与输入轴或初级轴上的又一个空转齿轮啮合并在另一个前进档位、优选在第五档位中由该又一个空转齿轮直接驱动的又一个固定齿轮被布置成接近第一输出轴或次级轴上的固定齿轮。

为了进一步减小变速器的横向尺寸，第二输出轴或三级轴有利地被布置在第一输出轴或次级轴斜下方，第一输出轴或次级轴又被布置在输入轴或初级轴斜下方。根据本发明又一优选实施例，前进档位和倒档档位中的每一个都包括驱动齿轮和从动齿轮，其中一者被布置在输入轴或初级轴上且另一者被布置在第一输出轴或次级轴上。在这方面，每个档位的两个齿轮中的一个作为固定齿轮且另一个作为空转齿轮安装在对应的轴上，其中用于驱动换档装置的空转齿轮能以旋转受制约的方式与对应的轴联接。通过将全部档位布置在仅两个轴、特别是输入轴或初级轴和输出轴或次级轴上，尤其能保持变速器的横向尺寸非常小。

为了提高系统的刚性并改善工作期间的稳定性，输入轴或初级轴和输出轴或次级轴两者都被支承在三个轴颈轴承中，所述轴颈轴承被布置成接近轴的中心和两个相对的末端。为了使中央轴颈轴承的安装更容易，齿轮箱沿其中央分割平面被适当地分割成在轴向上前后布置的两个箱体部分。

所述变速器优选为自动变速器，其档位优选通过四个可轴向移动的换档杆以电子-液压的方式接合，每一个所述换档杆都与四个档位组中的一个的换档套牢固地连接，并能借助于位于换档杆的两个相对末端处的两个液压缸平行于输入轴或初级轴和输出轴或次级轴的旋转轴线在齿轮箱的内部移位。换档杆的液压移位借助于液压组件来执行，所述液压组件适当地在变速器的外部在变速器的与驱动发动机相对的末端处带有凸缘并经液压管道与液压缸连接。